运营地铁轨道改造维修施工关键技术分析研究

刘海军

摘 要：近年来，随着地铁运营时间的增加和客流量的逐渐增多，地铁运营过 程中的安全问题日益突出，承受列车荷载的轨道结构也在使用中被不断磨损，出现 组件老化、疲劳损伤等现象。因此，在加强地铁轨道日常养护的基础上，还需要对 轨道进行改造和维修以满足地铁运营要求。为此，本文主要就运营地铁轨道改造维修施工关键技术，进行了具体的分析，以供参考。

关键词：地铁轨道；改造维修；施工技术

引 言：随着地铁的运营时间增加，客运量也在不断增长，目前运营管理和运行安全的矛盾日益突出，新的安全隐患已经逐渐暴露，部分系统设备老化对地铁安全运营构成了很大威胁。因此对地铁线路进行合理的改造维修是确保设备状态的必要手段。

1 地铁轨道的维修概述

地铁轨道设备维修改造可以分为巡视检查、日常维护、专项改造和维修更新这四类。

1.1 巡视检查

每夭到工作现场对轨道运行情况进行巡视和检查，采集轨道运行中的各种监测数据，通过这些数据分析轨道是否正常运行。

1.2 日常维护

根据轨道结构中各部件的不同需求，定期对轨道进行检查和维护，在设备现场对出现故障的部件进行维修。

1.3 专项改造。根据轨道设备的使用寿命，在设备运行到一定年限后对这些设备进行专项改造，然后重新投入轨道运行中。

1.4 维修更新

检查中已经达到使用年限的结构部件及时报废拆除，多种维修方式结合操作并安装新的设备，以维护地铁系统的正常运行。地铁轨道维修改造的形式和技术和国铁相似，但在实际操作中也有不同之处。地铁维修改造是在地铁运行线路上进行的，维修工作只能在夜间地铁停止运行后至第二天开运之前进行，一般的小范围更换零件、扣件涂油可以实现，但时间比价紧迫、技术要求高的关键维修工作，传统的作业根本无法满足要求。

2 地铁轨道改造维修施工中的关键技术

2.1 地铁隧道内更换道岔施工

国铁更换道岔施工中一般都是采用下列几种方法：在既有线外侧预铺整组道岔，通过在要点封锁时间内，通过滑移装置对道岔进行横移做好准备；直接运用大吨位吊车，先吊出成组的旧道岔，再将组装好的新道岔吊入。明显的，在地铁隧道这样狭小的空间中，以上两种方法都是无法实现的，现场施工时，我们运用的是"现地更换法"，把旧道岔拆除并将新道岔换入分段完成，该方法相对较为灵活，不用特殊的机械予以辅助，对于无场地可供新道岔预铺较、又不便使用大吨位吊车的情况为适用。

（1） 施工准备。组织相关人员对各种运输机械进行仔细检查，确保附属机具和设备一切正常。

（2） 吊装道岔。依照装车计划图表，在基地利用轨道平板吊车把道岔分开向与方向实施装平板车施工，装车顺序是把先卸放的钢轨对称在运轨平车两外边侧布设。

（3） 道岔运输。两辆轨道车采用前拉后顶编组方式和平板吊车连挂作为运输动力推送，将材料运输到施工场地之后利用平板吊车吊放在既有道岔两侧。

（4） 人工拨移到位。人工利用撬棍等专用工具与平板吊车把道岔拨移到即将施工处，不可以超限。对道岔前后线路轨缝进行调整并彻底锁定，以防发生爬行现象。

（5） 拼装道岔轨件组。适当地联结道岔相关的轨件成为轨件组，再吊放在既有道岔的临时存放位置，不可以侵入限界。

（6） 更换道岔。a.将既有道岔辙叉部分拆除，人工予以配合平板吊车拨移出线路。在这之前应该将既有信号转辙机、连接杆及轨连线等拆除。b.人工配合平板吊车铺设新辙叉，将其和旧道岔的钢轨连接，将新扣件安装好。对道岔几何尺寸进行检测，确保新辙叉和旧道岔钢轨的连接平顺，对线路几何尺寸不会有太大影响。c.将旧道岔其余钢轨与扣件拆除，人工配合平板吊车吊放并拨入轨件组，将钢轨、新扣件连接，先连接直股，争取时间先将直股开通。后铺设曲股，对导曲线支距进行调整，将扣件上紧。对连接杆与拉杆进行安装，和信号部门进行转辙试验，调整尖轨密贴。

2.2 轨枕内失效尼龙套管的处理

轨枕内部已经失效的玻璃套管可以使用水钻掏出，然后使用修补胶重新锚固套管。使用这种方法之前应该先将失效套管处的铁垫板和相关扣件取下来，之后在失效的轨枕螺纹道钉孔上使用水钻钻一个和原来同心、直径至少为原孔两倍的孔，然后锚固新的玻璃套管。但这种方式需要材料和工具相对较多，施工效率偏低。目前可以用"双头螺栓置换"的方法进行失效套管处理施工。首先，按照施工设计要求和技术规范，领取符合规格的材料，对这些材料分类标示后运送到施工地点，并配套卸在需要修整套管的一侧。取出失效套管时不需要卸下道钉，也不用将弹条和铁垫板取下来，只需使用小型手枪钻打碎失效的套管并取出碎片。将一定量的锚固胶粘剂使用注胶枪注入孔中，然后用捣固棒捣严实。双头螺栓的安装过程中从铁垫板道钉孔将螺栓旋入灌满锚固胶粘剂的小孔中，轻轻敲打道钉的顶部让锚固胶粘剂更加密实。将螺栓旋入后清理孔上的多余胶剂，抹平孔边缘。第二天可以在双头螺栓上安装扣件，注意连续失效的几个尼龙套管不能在同一天处理，必须坚持"隔一换一"的原则。安装完成后由质检人员对轨道施工中的几何尺寸等进行全面的检查，确保质量过关。

2.3 整体道床裂缝修补施工

一般情況下，对影响整体道床强度，危及行车安全的裂缝进行修补，必须提前结束运行，将区间封闭，凿除并重新立模，用混凝土进行浇筑，并掺加早强剂，以在短时间内将线路恢复。这种方法对运营有很大的影响，现阶段现场采用"封口注胶"进行施工。

（1） 表面处理

将裂缝两侧疏松的混凝土块与砂粒凿除，以使混凝土表面露出，用钢丝刷沿裂缝走向对宽约5cm的混凝土表面进行清理，将混凝土表面的污物、灰尘等去除掉。

（2） 粘结一体式注入器

采用封口胶把注入器粘在裂缝的中心，让注入孔与裂缝中心对正。因为注入器的间距是依据裂缝宽度与深度的变化加以确定的，因此要实现对裂缝情况进行勘察，通常注入器间距保持在20cm～30cm。

（3） 密封裂缝、封口胶固化

用抹刀刮抹封口胶密封注入器之间的裂缝，密封宽度和厚度分别是5cm、3mm。首先要沿和裂缝垂直方向进行涂抹，尽可能让封口胶填充进裂缝一定深度，再沿着裂缝走向涂抹。密封后让封口胶自然固化，然后开始后续工作。

（4） 注入灌注胶

用连接头将黄油枪和注入器组合连接起来，灌注胶通过人工倒入小桶，利用搅拌棒混合均匀，搅拌的过程中要对搅拌量进行控制，确保用多少搅拌多少，防止造成浪费。把搅拌后的混合物倒进黄油枪中，把连接头细端插入注入器里，慢慢拉动黄油枪推杆开始注入工作。使用完之后要利用丙酮对黄油枪及配套工具进行浸泡，清水清洗干净，以便下次使用。注胶的时候，等到注胶嘴橡胶段呈现出鸡蛋状，则说明裂缝里的边浆液是饱满的，并且已经有一定压力，注胶完成。

3 结束语

总之，对 轨 道 进 行 改 造 和 维 修 施 工 可 以 保 持 地 铁 轨 道 线 路 设 备 的 完整 性 和 技 术 状 态 的 优 良 性，保 障 列 车 的 平 稳、安 全 运 行 并 延 长 轨道 线 路 的 使 用 寿 命 。 通 过 轨 道 施 工 技 术 的 不 断 改 进 ，轨 道 结 构 改造 维 修 施 工 的 关 键 技 术 也 日 趋 成 熟 ，可 以 在 地 铁 轨 道 施 工 中 进 一步 推 广。

参考文献：

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