浅谈公路路基施工及技术要点

刘学义

【摘 要】随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视，要求也越来越高。本文针对路基工程施工技术进行了探讨。

【关键词】路基工程；施工技术

公路施工工程质量的关键是公路路基施工技术，稍有偏差，会给工程留下质量隐患。在公路施工中如遇到软土路基，黄土路基等情况，如不采取特殊处理，就会出现填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，平整度下降，路面纵横坡变碎，导致行车颠簸等现象，严重影响公路的正常使用。因此，路基施工应根据施工所在地区的气候、地形、公路等级、地质状况、结合施工填挖方平衡等来选择相应的施工方法。

1.公路路基施工的技术要求

1.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。

1.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。

2.路基施工

2.1路基路面排水

在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，第二种是分散排水。

3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

2.2路基填土与压实

从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。

1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和省级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收际准。

3）特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

3、 公路和桥梁过渡路段的路面路基施工技术

施工时，控制桥头跳车的主要方法是处理好桥背处的软土地基，通常采用减少附加应力法、高压喷射注浆法、超载预压法、深层搅拌法、换土法以及振动碎石桩法等，应根据施工现场的实际情况进行施工，选择合适的方法，减少沉降并提高整体的承载能力，从而防止错台现象的出现。另外，在过渡路段的施工中，还应重视排水工作，这也能防止错台现象的发生，并且对提高路面结构层的稳定以及地基的稳定性都是很有利的，所以应依据以往的降水资料以及台背的填料类型等因素选择最合适的排水方式和排水结构。

4、公路新旧结合部位的施工控制技术

随着我国公路建设事业的持续快速发展，之前已经完成投入使用的公路工程已经不能满足当前交通运输的承载能力、交通状况的基本需求。因此，针对当前该类型的公路工程需要进行后续的改扩建，通常需要对既有路面进行单、双侧的加宽和优化处理。通常而言，主要的施工内容包括路基的施工、边坡护理、路面整治等。但是在施工过程中，由于原有的路堤、边坡中存在较多的因素，使得其不能满足后续的改扩建施工要求。因此，在公路新旧部位的施工过程中，应该根据施工现场的具体实际情况引入采用适当的处理措施，使得改扩建过程中公路工程的压实程度等與新建路基性质基本一致，保证两个处理环节的厚度基本一致。这样才能导致公路的新旧结合部位呈现出良好的紧密结合性与平整性。通常，在改扩建过程中可以引入土工栅栏和土质台阶等路基施工处理方式。

结束语

公路工程的施工中，施工技术的应用效果好坏的关键还是取决于人的，当然与施工现场的地质环境和水文条件也是密不可分的。因此，我们在施工中高度的重视对一线施工人员以及技术管理人员的培训工作，让他们熟练的掌握各分项工程以及各道工序的质量标准和技术要求，更要根据施工现场的自身特点对施工技术进行创新，在施工中大力的推广和应用新工艺、新材料以及新技术，这样才能促进我国公路行业的健康发展，从而创造出一个和谐的社会交通环境。

参考文献：

[1]杨敏芝.公路工程施工技术探讨[J].交通标准化，2011年

[2]刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J].山西交通科技.2011年

[3]刘兴连.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2012年