对道路工程测量可靠性措施的探讨

王彩灵 曹松灵

摘要：随着我国经济的快速发展，我国的公路建设也得到了长足的的发展，同时交通道路工程施工技术也在逐步的完善和规范，这些都对道路施工质量的要求比较高，而有效提高道路施工测量的可靠性的意义就显得非常重要了。本文对怎样提高道路施工测量可靠性的方法的有关内容进行了探讨。并得出一些经验与方法，希望与建筑界同仁共勉。

关键词：道路工程；测量技术；可靠性；措施；

一、道路工程测量技术的重要性

在对道路进行施工的过程中，为了满足设计的要求，在现场要将道路的平面位置及高程准确无误的标定出来，而且必须安照设计的形状及规格标准，来完成道路的施工，这常常需要对道路工程进行测量。测量只是道路工程施工的第一步，也是最重要的一步，是不允许出现差错的。

二、测量仪器的要求

在工程施工的前期，所用的仪器必须是标准、合格才可以用于现场放样，现代的测量仪器采用的数字化信息化于一体的技术功能强大，设计业比较人性化，给测量人员减少很多麻烦。现代的测量仪器要求测量人员必须有一定的技术功底及素质，尤其的对高等级公路桥梁的测量，要求具有经验丰富的专业人员进行测量。

三、对测量仪器的校验

道路施工的流动性比较大，测量人员要在不同施工点进行施测，测量设备的来回调动常常会因为运输或搬运过程受到震动与碰撞，对仪器产生一定的损伤从而出现测量的偏差。因此，在施工中要经常对仪器的可靠性进行检查。

（一）、对水准仪的校验

目前，自动安平水准仪在工程施工中使用比较普遍，它是通过仪器内的自动安平补偿器，经过简单的调平，使水管泡处于圆圈内即可开始测量。工作时，仪器的视准线一直处在水平状态，这种仪器具有安平速度快、操作简单、读数效率高等特点。对其进行检验时，水准仪要架于两标尺AB两点之间，间距50-60m为宜，高差要大于10cm。仪器首先要放置在AB两点中间，分别对两点高差进行观测并记录。第二步，将仪器移至靠近A点5m处，再观测AB两点并记录；对观测差值进行比较，小于2mm时属于正常，不需调校。当大于2mm则需要进行调校。

（二）、对全站仪的校验

目前，在各建筑工程领域电子全站仪被普遍应用，其对工程建设做出巨大的贡献。现代的仪器都具有操作简便、数据调取快捷、转换功能方便、操作稳定性强等优点，是测量员的好帮手。但由于仪器的功能不尽相同，仪器可靠性再高，在使用过程中也有可能出现各种误差。这就需要测量员不但会使用仪器也要会检验仪器，保障测量工作顺利进行。对全站仪进行的检验时，若测量的误差较大时，必须及时进行检验。检验时首先要检查仪器各项参数的设置是否正确，然后再进行距离检验，选择一平整地段，用尺子在地面标定出AB两点距离，A点安置仪器调平置中，B点立标杆调平，测量两点距离，再与标准距离相比较，差值应控制在2mm内。对全站仪的水平角进行检验时，常采用水平角自检方法，通过正倒镜来检验，先将标杆立在百米处，瞄准标杆后再将水平角度调整为零，而后倒镜180度进行比较，检验差值要控制在2cm内。

四、测量时应注意的事项

由于道路的测量路线一般都较长，常常有弯道及加宽超高比较多，在较为复杂路段出现测量错误有时难以发现。因此，在测量时要在道路两边按照断面增加必要的桩号用于放样过程中的复核，这样可以减少错误的发生，还能通过目测来判断位置的实际情况，对经常复测的部位也能进行快速放样。

（一）、加密和复核控制网

在工程施工的前期，由设计部门提供的控制网中，控制点比较少且距现场比较远，很难满足施工要求，这时就需要采取在原有控制點上进行加密测量，先从道路的方向做出控制导线点的走向计划，现场选择结构物能通视的位置埋设导线点，但所布设的导线点避免靠近施工道路，以免破坏， 埋设的导线点应浇灌混凝土保障其稳定性。

一）、平面位置控制网的布置

平面控制网进行布网时，必须以线路的起终点为控制区域，要体现出控制点的有效性及对施工测量便利性，道路比较长的控制网一般采用的是附合导线法，其通常分为外业测量与内业计算两方面，从始起始边按左角或右角附合到终止边，按照规范要求来进行导线测量，计算出加密的各点坐标，验算合格后编写规范性文件报监理工程师签字后才能用于施工测量。

二）、高程控制网的布置

高程控制网一般有闭合水准控制网与附合水准控制网两种，与平面位置控制网类似，附合水准控制网适用于道路较长的工程，它是先从一个已知的水准点出发，沿路线修筑方向附合到另一个已知点，要在道路两边稳定性比较好的地面采取加密点布设，进行测量与平差计算。计算结果经验算合格后编写规范性文件报监理工程师签字。

（二）、道路中线与边线的布置

一）、道路中线的布置

在道路开工前，首先要把道路中线位的置确定下来，道路的走向往往要穿越山区、树林、农田等很多不同的区域，为了便于开展施工，要按整桩号先放出中线的位置，来标明道路的走向，然后以中线为基础，根据道路上的重要结构物的不同，设置施工便道或者预留会车平台，中线的放样完毕后，要及时进行复核，确定准确并做好明显标记，确保施工顺利进行。

由于道路地形一般都具有复杂性，设计部门会在特殊的位置设计些桥涵、挡土墙等结构物，这些结构物都必须以道路中线为基础考虑。因此，在结构物进行施工前，在条件允许的情况下，要放出线路中桩作为控制桩，以便检查结构物的准确性。恢复中桩放样是对错误进行检查的一个重要手段。

二）、道路边线的布置

道路边线的地形通常有全填方、全挖方、半填半挖三种情况，进行放样时，必须按照路基的设计参数及根据断面地形的实际高程，准确的放出坡顶开挖线与坡脚填方线，如果遇到边线高差较大的断面在放样坡线时，应根据实测高程至少放样两次的方法来接近设计的坡脚点或者坡顶点开挖口位置，给施工提供可靠的依据，在实际的施工中，为确保边线能得到足够的碾压，一般需在原设计的边坡宽度基础上向外侧加宽0.5m左右的距离，防止因施工时机械或者人为的原因造成边线宽度不足的情况发生。

（三）、高程的测量布置

在对道路高程的测量中，尤其是接近路面结构层时，对每一层的基层控制精度要求都比较高，严格控制误差，测量任务比较重，极易发生错误，测量人员在操作仪器与读数计算时都要特别小心，对标尺能否正确扶直，测量前后复核后视的计数是否有偏差，都会影响到测量的结果。测量路线较长时，应将测量控制在允许的视距范围内，以减少误差。要合理选取沿线最近的水准控制点，需要进行转点测量时，选点必须可靠稳定，转点要闭合到原始点进行检查。

五、结束语

通过以上分析不难看出，测量的方法是多种多样的，采用方法时要结合工程的线形与地形地貌，不同的结构要采取不同的测量方法。为防止出错，测量时要多运用高效的方法进行放样，使测量任务能够快速高标准的完成，测量时尽量使用高精度的测量仪器，保证工作的顺利完成。

参考文献：

[1]马琳.基于对公路工程中控制网测量的探讨[J].黑龙江科技信息，2011，25.

[2]邢华良，吕巍，林初锋，颜巧玲.桥梁施工控制网的设计与施测[A].施工技术交流论文集[C]，2005.