某地铁站站厅公共区温升的原因分析

黄贵杰 王静伟

某地铁站近年来由于设备老化与客流上升后，站厅公共区温度较高，多次受到乘客投诉，通过运维加大检修力度，调节系统，调整模式等方式仍无法彻底改善。通过现场实测等手段，分析某地铁站站厅公共区温升的原因，为后期的改造提供依据。

1 风机盘管现场实测数据分析

采用风速仪对48台风机盘管的出口风速进行测试（风机盘管在中档风量1730m3/h，冷量10.2kW下进行测试），比较实测风速与选型风速的偏离大小，初步估算风机盘管实际供冷量。风机盘管风速偏离设计值50%为41台，占总风机盘管数的85%；经计算风机盘管实测供冷量为125kW，占选型供冷量的26%。现有的风机盘管的技术参数严重偏离选型值。

2 出入口动态实测数据分析

在公共区小新风模式下，采用风速仪对4个出入口（A、C、D、E）分别进行风速测试，A、C出入口布置4个测试点，C、D出入口布置2个点测试点。每个点测试600s，每隔10s记录一个数据。通过各测试点风速对时间进行积分求得各出入口的风速统计平均值，进而求出由站外漏到站内的室外风量，算出由于室外热风侵入形成的附加负荷，结果见表1，从表可以看出，A口进站的平均风速为0.093m/s，漏风量为3872 m3/h，C口进站的平均风速为0.184m/s，漏风量为5636m3/h；D口进站的平均风速为0.915m/s，漏风量为14494 m3/h；E口进站的平均风速为0.228m/s，漏风量为4324 m3/h。总漏风量为28343 m3/h。

通过出入口漏风量计算各出入口由于漏风量引起的附加负荷见表2。从表2可以看出，南端站厅由于站外漏到站内的室外风量引起的负荷增加约为76kW，北端站厅由于站外漏到站内的室外风量引起的负荷增加约为134kW。……