板梁桥的增大截面和配筋加固技术方法及主要措施

宋长富 （安徽省海通建设集团有限公司，安徽 合肥 230088）

0 前 言

在板梁桥主梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面和增加配筋的加固方法。其优点主要是能在桥下施工、不影响交通、加固工程量不大，而且加固的效果也较为显著。因此，对于板梁桥，一般采用这种加固法来提高主梁承载能力，并且主要考虑增设板梁底面的加强主筋和截面。本文结合某桥梁维修加固的实例，对板梁桥增大截面和配筋加固的常用技术方法及主要措施进行探讨。

1 维修加固实例及实际效果

某单孔双车道钢筋混凝土空心板梁桥，梁长10m，原设计荷载等级为汽车-13级，拖-60。根据改造的要求，需提高到荷载标准为汽车-20级，挂车-100。经计算校核确定，主梁承载强度不足，必须加固，加固方法采用在梁底增配补强主筋以增大抗弯截面面积的方法。旧梁梁底主筋为6根16mm钢筋（二级钢筋）、3根25mm钢筋（二级钢筋），梁底凿槽增焊补强钢筋为3根22mm钢筋（二级钢筋）。加固方法如图1所示。

图1 钢筋混凝土板梁加固断面图

静载试验检测结果表明，该桥采用以上技术方法进行维修加固，使桥梁结构、刚度均满足设计要求，且在加固后开放交通使用的情况较好，跟踪观察未发现梁体出现新的病害，主梁的维修加固达到预期效果。

2 板梁桥增大截面和配筋加固常用办法及主要措施

2.1 主要施工程序

板梁桥主要考虑梁体的抗弯截面强度不足，而需要在受拉区增设补强主筋，并使其与原主筋能够连接牢固，共同发挥作用。其主要施工程序如下。

①凿槽、配设补强钢筋。首先沿着构件底部主筋部位下面凿槽。槽不宜过宽过深，以不影响补强钢筋的放置及焊接力度，并尽量减少原主筋周围混凝土的握裹力损失。槽凿好后，接着剪断原有钢筋，放入补强钢筋。

②将补强钢筋与原主筋焊接。焊接时一般可采用焊一段空一段的间断焊接方式（焊缝长约6cm～8cm）,以免温度过高影响混凝土质量。剪断的钢箍可焊在补强钢筋上，使其形成较为牢固的钢筋骨架。

③将板梁底部的混凝土表面凿毛、洗净。

④喷涂或浇筑砂浆或以混凝土予以覆盖，以形成新、旧钢筋混凝土结合良好的断面。混凝土或砂浆覆盖层不宜太薄，其最小厚度应符合钢筋混凝土保护层的要求。

2.2 施工措施与要求

①为避免在焊接钢筋时，因温度过高而烧坏混凝土，影响混凝土与钢筋之间的握裹力，焊接钢筋时可用湿布裹住焊接附近的钢筋，使之降温。对烧坏的混凝土要尽量凿除。另外，由于钢筋受热而伸长，并以自重的影响使钢筋有下垂现象，对下垂的钢筋要用木棍顶住，再焊接箍筋。

②为便于混凝土的浇筑，可采用在桥孔下设置轻便托模的方法。托模的做法是：模板用8号铅丝吊在桥底，用木撑撑住模板，再用钢丝绳将长方木吊在人行道立柱根部，以保证模板稳定，使振捣时不易变形。

③为保证新、旧混凝土的结合，减少因变形而产生的接合裂缝，在喷涂砂浆或浇筑混凝土前，应用压力水冲除接合部位的余灰，使其湿润。通常可采用早强砂浆、早强混凝土或膨胀混凝土喷涂或浇筑。

④加强新浇水泥砂浆层或混凝土层的养生工作。同时，应避免因过早行车而影响加固工程的质量。

3 结 语

本文通过一工程案例，主要就板梁桥增大截面和配筋加固的常用技术方法进行了阐述，并详细论述了主要技术措施，该技术的总结可对类似桥梁工程的加固施工起到一定的借鉴作用。