广州市轨道交通车辆车轮统型分析及研究

邓 军 贾朋磊

(广州地铁集团有限公司运营事业总部 广东 广州 510310)

广州市轨道交通车辆车轮统型分析及研究

邓 军 贾朋磊

(广州地铁集团有限公司运营事业总部 广东 广州 510310)

根据广州市轨道交通车辆车轮运用现状，从车轮外形、踏面形式、车轮材质等方面开展对比研究和分析，提出了车轮统型思路和具体方案。

车轮统型；踏面形式；车轮材质；辐板型式

目前，广州地铁已运营的车辆车型主要包括A型车、B型车和L型车(APM和有轨电车不在本文分析范围)，不同车辆生产厂家对于车轮材质、踏面形式以及辐板型式选择各不相同，给车轮采购以及运营维护带来了诸多不便，有必要对车轮材质、踏面型式以及辐板型式进行统一[1](以下简称统型)。

1 目前各线车辆车轮形式

广州市轨道交通各线车辆的车轮材质、踏面型式以及辐板型式如表1所示。

表1 广州市轨道交通各线车轮情况

R8T是UIC 812—3—1984标准中的R8钢，该标准把钢种分为R1～R9共9种,T表示轮辋淬火(踏面淬火)，该标准中R8的另一种热处理方式为浸入淬火和回火(整体淬火)，踏面淬火既能保证踏面具有一定硬度，又能使辐板有足够的韧性。

ER8是EN 13262标准中的一种钢种，该标准把钢种分为ER6、ER7、ER8、ER9四种。

CL60是TB/T 2817—1997《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》规定的唯一车轮钢种。车轮热处理方式为轮辋进行淬火和回火处理。

2 车轮统型的分析

2.1 车轮统型总体思路

(1)按车型统型，比如A、B、L型车各自统一成1种轮型。A型车都为踏面制动方式，轮径范围相同，只是辐板型式不同，可以研究能否对辐板型式进行统一；……