青荣城际铁路夏格庄站4号道岔病害整治

李浩德

(济南铁路局青岛工务段，山东青岛　266000)



青荣城际铁路夏格庄站4号道岔病害整治

李浩德

(济南铁路局青岛工务段，山东青岛266000)

摘要:以青荣城际铁路夏格庄站4号道岔为例，综合分析了该组道岔产生病害的原因，从提高职工业务素质、岔区结构零件整修、消除岔区车载仪二级等方面，提出了道岔病害的整治方法，保证了动车运行的平稳性。

关键词:城际铁路，道岔，钢轨，病害整治

1　概述

青荣城际铁路站内正线主型道岔为CNTT有砟轨道60 kg/m钢轨18号道岔，该种道岔转辙器部位采用动态轨距优化技术(FAKOP)。由于我段是首次铺设，在道岔的设计、制造方面知识欠缺，同时对于道岔施工、养护标准存在不同程度的不足，所以开通以来该类型道岔晃车现象一直是车间、工区急需解决的问题。

2　设备概况及原因分析

2．1设备概况

夏格庄站Ⅱ股4号道岔为 CNTT有砟轨道60 kg/m钢轨18号道岔，道岔前后线路(上行K60+010～K60+480)于2015年9月8日道岔大机作业后动检车TQI值与作业前两月比较，均保持在4．3以上，作业质量并不高，为了提高岔区单元设备质量，保证动车运行平稳性和旅客舒适度，车间对该组道岔综合分析原因并制定了相关整修方案。

2．2原因分析

1)作业人员对该种道岔结构不熟悉。从现场作业情况来看，工区除工班长外，职工对道岔转辙部位的联结零件认识不清，不掌握道岔关键部位尺寸测量方法，不清楚转辙部位改道作业方法。

2)捣镐振捣力不足。一方面部分威克冲击镐在连续工作30 min以上后出现振动力不足的现象，捣固力度不够，造成捣固质量不高。另一方面是因机汽油比例过高，导致冲击镐没有力量。

3)工区配备威克冲击镐少。该工区已配备4台冲击镐，其中2台冲击镐待维修，1台冲击镐捣力不足，只有1台好用。

4)道岔大机机械故障，作业质量不高。夏格庄站4号道岔及前后线路(上行K60+010～K60+480)于2015年9月8日道岔大机作业后动检车TQI值与作业前两月比较，均保持在4．3以上。

经现场调查发现:因道岔大机作业为不拆杆捣固，道岔转换部位均采用人工捣固。其中转辙部位需人工捣固19根轨枕，辙叉部位需人工捣固4根轨枕。因大机与人工捣固的强度不一致，导致转换部位道床密实度不均匀，需在道岔大机作业后的一段时期内加强人工补强。

5)岔区零件失效。夏格庄站4号道岔第40号和114号岔枕左股外侧站栓松动、辙叉区心轨间隔铁的联结螺栓松动，第12号轨枕处辊轮转动不灵。

6)岔区导曲线前部直股轨距变化率不良。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6．2．2条规定:道岔静态作业验收:轨距±2、轨距变化率不超过1/1 500;经常保养:轨距4～－2、轨距变化率不超过1/1 000，利用0级电子道尺测量数据发现:第41号枕与第42号枕间轨距变化率为1/854，第43号枕与第44号枕间轨距变化率为1/666。

7)岔区小高低。利用安伯格小车测量夏格庄站4号道岔区绝对高程数据来看，辙叉前至尖轨中部最大高低4 mm。

8)道岔区段缺砟。道岔转辙器(第5号、14号、24号枕)和可动心轨辙叉(第94号、98号枕)处因安设电务牵引杆石砟少，缺少阻力。

9)拨道后未夯拍道床。拨道后，要把轨枕后端离缝的石砟夯实，回填石砟，以防拨正的线路在列车冲击下出现回弹，导致拨道质量不高。

经现场调查发现:拨道后工区都派专人将轨枕后端离缝的石砟夯实，符合标准化作业要求。

10)目测法起拨道不适应夜间作业。一方面夜间作业视线模糊，尤其是夜间起雾后能见度低，目测法起拨道难度更大;另一方面靠肉眼目视拨正线路的方式难以判断轨向偏差量值，特别是岔区，受FAKOP结构及轨向光带的影响，肉眼不易发现小方向。

11)岔区频繁出现车载仪二级。a．分析2016年2月中旬～3月上旬车载仪数据，岔区K60+186前后重复出现车载仪二级。b．通过分析2016年2月27日和3月9日动检车波形图，辙叉部分轨向与水平的逆向不平顺导致岔区重复出现车载仪二级。

3　病害整治

3．1提高职工业务素质

一是车间开设“CN系列道岔图集”微课堂;二是利用保养点备用道岔现场示范道岔关键部位测量方法。

3．2检修道岔维修工具

段设备科联系相关厂家定期对工机具进行整修，同时车间安排胜任职工跟随厂家学习冲击镐常见问题的修理。

3．3岔区结构零件整修

一方面按照段下发的工电联合整治道岔计划调整岔区辊轮;另一方面工区对该组道岔零件全面检查复紧，更换失效扣件，重点复紧辙叉区心轨间隔铁的联结螺栓。

3．4整治岔区导曲线前部直股轨距变化率不良

1)利用电子道尺测量轨距，确定工作量为4号岔区导曲线部分直股第41号枕～44号枕间，并将数据标记在钢轨内侧轨底上; 2)在第42号枕与第43号枕间安装绝缘轨距杆;3)用MASTER内燃扳手松开第41号枕～第44号枕间里外口的站栓;4)用电子道尺测量的轨距，同时用活字扳手调整轨距杆长度，直到垫板与钢轨间产生合适缝隙;5)在垫板与钢轨间安装轨距调整片;6)用MASTER内燃扳手复紧第41号枕与第44号枕间站栓，先复紧里口站栓再复紧外口站栓;7)拆卸轨距杆后，用电子道尺复核作业区段及前后10 m轨距、水平，同时测量导曲线部分的支距数据是否超限;8)检查扣件是否齐全、有无缺失，回填、夯拍道床。

3．5回填岔区道床，保障道床阻力

针对道岔转辙器(第5号、14号、24号枕)和可动心轨辙叉(第94号、98号枕)处因安设电务牵引杆石砟少，不能有效形成“八面”捣固的问题，工区人工回填道床，加强安设牵引设备地段捣固，同时用夯拍器夯拍轨枕头部道床，使该地段道床饱满充实。

3．6整治岔区小高低

1)作业前，依靠线路已有的CPⅢ平面控制网，利用安伯格小车每5 m采集一次数据测量道岔绝对高程，优化后确定基准点位置，将数据现场标注在外侧轨底。

2)作业中利用激光弦线控制起道量。将道岔直外股作为基准股，在两基准点安设激光弦线，通过移动测量靶控制起道量，将控制点间的线路抬平。

3)基准股作业完后用电子道尺控制水平，将另一股钢轨抬平，保持两股钢轨水平为1 mm内，然后用冲击捣镐捣固。

4)作业后，用安伯格小车复测作业地段数据，同时用电子道尺复核轨距、水平控制在±1 mm。

3．7利用精密测量仪器测量并控制起拨道量

1)对于20 m以下波长病害，利用0级轨道检查仪(瑞邦)调查工作量，并将超限处标记在钢轨内侧轨底，作为现场作业数据。

2)对于长波长(20 m以上)地段利用安伯格小车测量线路平面、高程绝对偏差值，合理优化后将作业数据标记在钢轨内侧轨底，作为现场作业数据。

3)作业中激光长弦测量仪控制起拨道量或者电子水准仪控制起道量。桥梁地段，利用电子道尺测量外侧钢轨与挡砟墙间轨距水平来控制起拨道量。

4)作业后用精密仪器复检一遍，提高作业效率。

3．8消灭岔区车载仪二级

1)分析动检车波形图，确定病害位置为心轨部分。2)现场调查工作量时，利用安伯格小车测量岔区绝对高程值合理优化后确定作业位置，同时用0级电子道尺测量水平。3)作业中利用激光弦线控制起道量，先起直外股对水平后再起心轨。4)作业后用精密仪器复检一遍，提高作业效率。

4　实施效果

1)进行综合维修后，岔区单元TQI值降低了0．41，同时在后期的三次动检车后TQI一直保持在4．11以上。2)利用安伯格小车测量起拨道量方法与传统目测法相比，一方面提供了可靠的数据，另一方面提高了作业的效率。3)本次作业中，首次使用激光弦线来控制起道量，在夜间视线较差的环境下效果明显，起到了事半功倍的效果。4)节约了人工。综合维修前，每月需要6人对该组道岔保养一次，综合维修后每月只需要2人进行日常结构检查工作。

5　巩固措施

1)线路工区每周对道岔结构巡检不少于一遍，冬季对正线岔区及与正线相连的到发线道岔每周至少徒步三遍。2)检查工区每月利用0级轨道检查仪对道岔几何尺寸逐根枕测量，同时线路工区测量道岔支距、FAKOP区域弦线值、心轨、尖轨磨耗，对包括辙叉、尖轨等重点部位使用检查锤进行检查，及时发现探伤不易发现的伤损。3)建立电子版道岔健康履历书，逐渐完善扣件更换记录。

参考文献:

［1］ 铁道部．高速铁路有砟轨道线路维修规则［M］．北京:中国铁道出版社，2013．

［2］ 铁道部运输局．高速铁路线路维修岗位［M］．北京:中国铁道出版社，2012．

［3］ 济南铁路局．青岛工务段2015年防断工作意见［Z］．2015．

中图分类号:U213．6

文献标识码:A

文章编号:1009-6825(2016)17-0154-03

收稿日期:2016-04-03

作者简介:李浩德(1989-)，男，助理工程师

Disease treatment of Xiagezhuang station turnout No．4 of Qing-Rong intercity railway

Li Haode
(Qingdao Business Section，Jinan Railway Bureau，Qingdao 266000，China)

Abstract:Taking Xiagezhuang turnout No．4 of Qing-Rong intercity railway as an example，comprehensively analyzes the turnout diseases occurring causes．Starting from aspects of improving staff qualifications，structural components maintenance in turnout region，demolishing vehicle monitor meter in the turnout region，it puts forward turnout diseases treatment methods．As a result，it guarantees the vehicle driving stability．

Key words:intercity railway，turnout，steel rail，disease treatment