混合动力汽车发动机电机拖动策略和起动性能的研究*

李理光，李献菁，陆海峰，邓 俊

(1.同济大学汽车学院，上海 200092； 2.同济大学中德学院，上海 200092)

2016022

混合动力汽车发动机电机拖动策略和起动性能的研究*

李理光1，2，李献菁1，陆海峰1，邓 俊1

(1.同济大学汽车学院，上海 200092； 2.同济大学中德学院，上海 200092)

本文围绕ISG型混合动力汽车起动工况，研究了冷却水温和拖动转速对发动机起动阻力矩、电机电流特性和系统转速特性的影响。结果显示：冷却水温对电机拖动策略及起动性能有重要影响，当冷却水温低于约45℃时，发动机平均起动阻力矩随温度升高而明显降低，且拖动转速的升高对平均起动阻力矩的影响较为明显；而当冷却水温高于约45℃后平均起动阻力矩变化平缓；从降低阻力矩的角度出发，应采用低速起动。转矩控制模式下，热机和低速起动时，起动瞬间电机电流出现较大畸变，适当提高拖动转速或降低起动转矩有利于减小起动瞬间的冲击电流；转速控制模式下，起动瞬间产生更大的冲击电流，提高拖动转速有利于减小起动初期电机电流的突变。为实现快速起动，应根据冷却水温确定电机的起动控制策略，冷却水温高于约45℃时，采用转矩控制模式，低于约45℃时，采用转速控制模式。

混合动力汽车；快速起动；拖动策略；电流特性

前言

发动机怠速起停是ISG型混合动力汽车的重要工作模式，是提高整车燃油经济性和降低排放的重要措施，研究表明[1]，在城市工况下取消发动机怠速工况可以节省燃油消耗8%。根据我国城市驾驶循环工况，发动机怠速时间约占整个循环时间的25%～40%[2]，可见，利用ISG将发动机拖动到怠速转速，取消发动机在低转速下的加浓喷油过程，将使油耗和排放大为降低。……