基于供应链管理角度分析北京现代核心竞争力形成

朱晓

摘 要：本文通过对北京现代的上游研发、中游生产、下游销售的供应链管理现状进行分析，重点分析中游生产的低价分类采购模式、JIT生产模式以及模块化生产模式，从中发现北京现代在供应链管理中的竞争优势与劣势，从而得出北京现代的核心竞争力在于充分挖掘生产制造环节的价值，低成本、高效率地生产，这样就能通过低价格策略赢得市场，然后再从产品、品牌价值环节发掘更多价值，充分发展整条供应链。

关键词：北京现代；供应链管理；现状；竞争优势；竞争劣势

一直以来，汽车供应链管理是被国际所公认的最复杂、最专业的技术。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本、提高零部件供应协同效率，拓展更大利润空间的今天，供应链管理被认为是降低企业成本，提高企业竞争力的最有效的方法。但是，纵观国内汽车企业的发展史，能够管理好供应链，发挥供应链的协调效力，塑造出企业的核心竞争力，并快速发展成为行业领先者的企业并不多。这其中现代汽车在中国的合资厂北京现代以94%的增速拔得头筹。根据汽车工业协会统计信息网发布的数据，北京现代在2015年1—8月份的乘用车销售量为63.46万辆，排名全国第五，这个成立仅13年的汽车公司，在激烈的市场竞争中一直保持超常规的发展，在自身品牌不如欧美汽车品牌、稍强于正在迅速崛起的自主品牌的夹心层中，适应了中国并脱颖而出。本文正是以北京现代的发展为案例，从供应链管理的角度探寻其成长过程及成长原因，研究其高效、低成本的供应链管理的方式促成的成本领先、速度领先战略，分析其低成本、高效率的供应链管理模式。

一、北京现代供应链管理现状

1.上游研发：缺乏品牌与产品优势

北京现代汽车品牌不具有优势，处于夹心层中，不能像丰田、本田汽车那样利用品牌价值产生“溢价”，也要考虑奇瑞、吉利等自主品牌的更低价策略的挑战。所以北京现代的产品定价不能高，只要定价稍微高一点，就会得到市场的惩罚。另外，北京现代的产品系列也不够丰富，缺失中高端车型，北京现代多次冲击中高档车型，都不能进入主流阵营，仅能在利润比较薄的中档车范围内取得竞争优势。北京现代的品牌、产品上都不具有优势，只能在中低端产品方面具有一定的竞争力。

2.中游采购：低价采购零部件降低成本

北京现代对零部件进行分类，实施不同的采购策略，有效地降低了成本，成为北京现代低成本策略的基础。具体的做法是：对非核心零部件，发展横向一体化，外包给韩系零部件公司，并且每种零部件都发展2家以上供应商，在新车型的零部件开发时，采用竞价形式，确定有哪家供应商进行配套。对于核心零部件，由现代子公司生产，采用自制模式，定价权就能受控于北京现代。同时，北京现代汽车也引进竞争对手，促使子公司有经营危机意识，不断开发新产品，降低价格。如无锡摩比斯公司生产转向油泵，而另外一家韩资企业北京永信有同样的产品，在采购招标方面，他们是直接的竞争对手。正是通过这种分类采购管理的策略，形成了以北京现代为主导的定价机制，保证了零部件采购环节的成本减少。

3.中游生产：JIT生产方式和模块化生产提高效率

北京现代采用JIT生产方式，把时时的生产现况和需求通过网络系统传递给供应商，每天都发送最新的生产信息，供应商按此制订本企业计划，安排生产与送货，与北京现代保持高度协调一致。比如，在北京现代整车厂输入某种车型的生产信息，车身的型号就反映到计算机信息系统上，座椅厂就及时知道了供货需求，座椅厂生产线会根据序列号生产座椅，送货也是按照这个序列号直接执行。当轿车厂生产的轿车到达座椅装配工位时，所需要的座椅就已经到达工位了。即按生产指令送到生产线旁的指定工位，与生产需求实时对接、同步供应，这一供货方式效率最高，占用空间也最少。北京现代采用的这种JIT的生产方式，零配件以2个小时为基本单位供应。

4.下游销售：外包物流、发展4S店

在供应链的下游销售环节，北京现代是通过外包物流、发展并控制4S店销售网络来实施管理，虽然没有明显的特点和竞争优势，但也不弱于竞争对手。

二、基于供应链管理角度的北京现代竞争优势

1.中游制造环节的低成本、高效率

采购方面，对于汽车行业来说，70%以上的成本来自于采购的零部件，造就汽车行业把采购管理作为供应链管理的重点。北京现代形成具有鲜明特点的分类采购模式，这一采购模式成为北京现代低成本的基础保障。对于非核心零部件，外包给韩系零部件公司，并且每种零部件都发展2家以上供应商，采用竞价形式，降低成本。对于核心零部件，由现代子公司生产，定价权受控于北京现代，同时引进竞争对手，促使子公司有经营危机意识，不断开发新产品，降低价格。

生产方面，北京现代采用JIT的生产方式，把时时的生产现况和需求通过网络系统传递给供应商，供应商按此制订本企业计划，安排生产与送货，与北京现代保持高度协调一致，零配件以2个小时为基本单位供应，减少了北京现代的库存和物流成本，而且提高了生产效率。

2.扬长避短，提高供应链总体效率

微笑曲线模型表明，价值链的两端产品设计开发和销售服务占据了价值高端，产品的生产制造环节的价值处于低端。从现代汽车的发展经历来看，没有悠久的历史，品牌价值不高，产品的质量水平一般，产品的设计开发并不具有优势，所以不能从产品的开发设计上面来发掘更多价值；在销售和服务方面，汽车产业属于充分竞争的行业，销售和服务流程不具有排他性，都可以模仿和拷贝，竞争促使销售和服务的同质化，显然现代汽车并不能在这些方面取得竞争优势。作为市场的后进入者，更多的是依靠价格优势取得市场份额，更不可能从销售和服务方面取得高溢价的收益。现代汽车深谙此道，只能深入挖掘生产制造环节的价值，培养自己的核心竞争能力，通过低成本生产赢得市场，然后再从产品、品牌价值环节发掘更多价值。

三、基于供应链管理角度的北京现代竞争劣势

1.上游研发环节缺乏品牌优势与产品优势

处于微笑曲线价值较高处的上游研发领域，北京现代公司品牌反而不具有优势，不能像历史悠久的传统品牌那样利用品牌价值产生“溢价”。另外，北京现代的产品系列也不够丰富，缺失中高端车型，北京现代多次冲击中高档车型市场，都不能进入主流阵营，仅能在利润比较薄的中档车范围内取得竞争优势。北京现代的品牌、产品上都不具有优势，只能在中低端产品方面具有一定的竞争力。

2.供应链协调能力不足

供应链管理的协调能力不足，会带来供应链效率低下，竞争力下降，北京现代在发展中也遇到过这种困境。控制着核心零部件的韩国独资公司摩比斯，垄断着主要零部件的技术和生产制造。虽然独资具有优势，管理方法和标准统一，话语权不会分散，生产高效；但也存在很大的劣势，即整车厂中方利益受损，势必会争夺对供应链的控制权，影响供应链的协调和效率。中韩双方围绕着零部件供应链争取控制权，导致供应链管理矛盾重重，难以发挥效率和协同作用。

四、结论

通过以上对于北京现代的供应链管理中的优势和劣势分析，可以发现，北京现代在供应链的中游制造环节具有很大的优势，通过低价采购模式、JIT生产模式以及模块化生产模式在生产上取得低成本、高效率的优势，但是在附加值较高的供应链上游的品牌研发环节，北京现代的基础还比较薄弱。然而在汽车产业发展到今天，企业之间的竞争已经变成综合性的，竞争优势要在价格上合理、质量不输于对手，还要在产品设计、性能、外观满足消费者。而这都依赖于整个汽车供应链的协同作用，在整个链条上都形成竞争优势。北京现代的供应链管理要发扬制造环节的优势，弥补品牌研发中的劣势，达到整个供应链的协同。具体的做法是，北京现代应从供应链的角度去继续充分挖掘中游生产制造环节的价值，更加低成本、高效率地生产，这样就能通过低价格策略赢得市场，然后再有余力从产品、品牌价值环节发掘更多价值，扬长避短，充分发展整条供应链，使其最优化、效率最高。

参考文献：

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