基于航运电子商务平台的第三方物流企业供应链整合管理

赵径舟

互联网思维是一种系统性的商业思维。目前，大多数航运电子商务（以下简称电商）平台只是将客户操作方式从人工化转变为电子化而已，并没有改变其固有的商业模式。随着“互联网+”的兴起和发展，越来越多的航运公司开始通过互联网将服务范围从单一的海上货物运输向其两端延伸，而跨境电商平台的发展则进一步推动物流市场的繁荣：从在线比价、下单订舱到订单确认，从运费结算、货物跟踪和附加增值服务到个性化运输服务的定制等均可在电商平台上完成。本文从我国航运电商平台的发展现状入手，基于航运供应链及其数据管理的角度分析航运电商平台对第三方物流企业供应链整合管理的意义。

1 我国航运电商平台发展现状

我国航运电商平台大体可分为以下几类：（1）航运公司自售舱位的直营平台；（2）货代公司或第三方物流企业搭建的平台；（3）一站式航运物流服务平台。从目前来看，租船平台相对于租船经纪人并不具备优势。以散杂货船和油船市场为例，除运价波动频繁外，每个航次出租人与承租人需要商讨的细节数不胜数，很难靠平台来完成交易。除上述航运电商平台外，货主平台也日益兴起。亚马逊中国已在2016年初向美国联邦海事委员会提交申请，有意成为海运业务代理商，但其并不打算购买船舶或自己经营船队，其目标市场是我国出口贸易运输市场。

我国航运电商平台中最具代表性的当属泛亚航运，其创立时间比国内其他航运电商平台早。该平台除提供基本的航运服务外，还是我国首家具有支付功能的航运电商平台（可以发布真实运价），有助于缓解航运公司回收运费难的问题，并在一定程度上挑战报价不一致、不明确的行业潜规则。相比之下，INTTRA，CargoSmart和GTNexus等平台虽然有庞大的业务量，但由于其未实现网上支付，所以无法发布真实运价。

泛亚航运平台采取O2O模式，以线下操作来辅助线上服务。在传统的舱位销售模式下，每逢西方圣诞节和东方农历新年的前期，市场常常会出现爆舱。由于中小货主的议价能力较低，如果不依靠大型货代公司就很可能遭遇“甩单”，使中小货主经营受损。泛亚航运平台将客户群体定位于中小货主，许诺用箱保证和舱位保证；如果客户临时退改单，线下操作人员会及时并妥善地进行人工处理，为货主的跨境贸易提供保障。不过，由于大部分中小客户没有成熟的运输方案，使得航运公司电商平台需要基于货主的实际情况提供不同的个性化运输方案，这在一定程度上增加了航运公司的工作量和操作成本，但同时也创造更多的增值价值。

2 我国航运电商平台发展瓶颈

2.1 管理流程繁杂

虽然集装箱运输具有标准化的优势，但运输链较长，且多种运输方式相互转换，由于各种运输方式的信用证要求、货物属性和报关报检要求及其在目的港无单放货处理程序等各不相同，给标准化运营带来挑战。此外，航运电商平台不同于经营实物商品的电商平台，前者是营销服务的虚拟平台，其运输服务订单的确认往往需要人工参与。

2.2 客户群区分困难

在互联网时代，信息变得越来越对称，价格差的生存空间不断被压缩，一些航运电商平台公布的优惠价格就是最好的体现。然而，出于行业竞争和自身利益的考虑，大部分航运公司通常不愿意直接向货主公布运价，因为其通过不同协议所达成的价格往往并不一致，航运公司针对大型或有稳定货源货主的报价更为优惠，而统一的平台订舱无疑会影响特定客户群的利益。此外，让大货主每次订舱都必须预付款项在操作上面临一定挑战，因此，如何正确区分客户群是航运电商平台亟待解决的问题。

2.3 客户信用体系缺乏

航运公司往往很难了解中小客户的商业信誉和经营状况，客户信用体系的缺失会提高合同谈判的信用风险。在不了解客户具体信息的情况下，一些平台在客户融资服务方面望而却步。为此，原中国海运（集团）总公司（以下简称中海集团）直接对接阿里巴巴 B2B 国际贸易平台，与电商巨头达成合作意向：一方面，阿里巴巴拥有大量卖家与买家的交易信息，尤其是双方的资信状况可以为原中海集团判断客户信誉提供帮助；另一方面，近年来，随着政策的逐步放开，跨境电商市场显示出巨大发展潜力，原中海集团的加入能为阿里巴巴遍布全球的数千万货主提供优质的海运服务。

2.4 服务质量有待提升

优惠的价格无疑是在航运市场中最有效的竞争手段，但价格战不是长久之计，并且也违背了航运公司为社会公众服务的本质。航运公司的班轮准班率、船舶代理服务、报关服务、货箱跟踪信息服务、订单处理效率、应急处理能力对客户来说至关重要，航运公司服务质量下降会直接损害客户利益，最终导致客户流失。从供应链管理的角度来看，因为某一环节出现问题而导致的额外成本往往高于所谓的优惠价格。另外，航运公司能否根据货主的自身状况为其量身定制专业化服务也愈显重要。例如，马士基的冷藏集装箱运输服务因其高效的仓储和按时到港的能力为蔬菜和水果商带来巨大收益，最终令其在2013年的航运市场独树一帜。

3 基于航运电商平台的第三方物流企业

供应链整合管理

3.1 航运供应链的支持作用

当前，航运公司以传统货源为中心的经营方式显然已不能适应世界贸易格局的变化，越来越多的人意识到航运服务对于托运人并不是最终消费，而是中间性生产。目前，制造企业越来越倾向于全球化生产，不仅将加工制造等环节外包给国外企业，而且营销也面向全世界，这给航运业带来诸多挑战和机遇。全球供应链管理逐渐加强对整个供应链上信息流、物流、资金流、业务流等的有效控制，即在从采购到加工再到销售的业务经营过程中，将供应商、制造商、销售商等合作伙伴连成完整的网状结构，使传统的企业与企业的竞争向链与链的竞争转变。笔者认为，作为整个物流供应链中的一部分，航运供应链可以分为上下两部分：上半部分由燃料供应商、造船厂等组成；下半部分由航运公司、货代公司、港口企业、仓储企业等构成，为货主提供运输服务。

3.2 第三方物流企业与航运电商平台的融合

航运供应链价值的发挥离不开第三方物流企业的支持，其利用先进的物流管理技术和丰富的物流资源，为货主提供全方位服务。例如，原中国远洋运输（集团）总公司旗下的中远物流和马士基旗下的丹马士物流根据客户的不同要求，在为客户提供基本运输服务的同时，还提供仓储、包装、流通加工、物流设计等个性化增值服务。供应链的发展离不开航运供应链的支持，第三方物流企业通过航运电商平台与供应链各环节参与者协同合作，大大提高物流效率，压缩成本，优化供应链管理。

3.3 跨境电商平台推动第三方物流企业发展

近年来，跨境电商平台的蓬勃发展不断刺激海运需求增长，但其面临着比国内电商平台更复杂的问题，具体表现为：（1）跨境电商的物流段包括海外段、国内段及海上运输，因此，应主要考虑国内外陆路物流和仓储；（2）海关对跨境电商的监管面临挑战；（3）不同区段运输能力的提升面临瓶颈。不过，一海通与阿里巴巴的合作让业界看到一种新的合作模式。

3.4 电商平台帮助中小货主建立自己的供应链

大部分供应链整合管理的研究对象以大型加工制造企业为主。从采购原材料到加工制造再到销售，航运公司所属的第三方物流提供商总是竭尽所能地为大型制造企业提供高质量、低成本的物流方案，其主要原因是大货主可以长期提供稳定的货运量，有利于航运公司降低运营风险。例如，早在十几年前，当瑞典家具巨头宜家欲打入中国市场时，其物流管家马士基着手在中国建立一批业务网点，为宜家产品的物流保驾护航。当前，随着各大航运公司在全球业务网点的增加及互联网技术和多式联运的不断发展，加之受全球经济低迷的影响，航运公司的服务重心逐渐移向为中小货主提供供应链整合管理服务。

中小货主的供应链流程（见图1）相对比较简单：中小货主通过某种渠道购买原材料后在自己的仓库进行加工、包装，再通过国内陆路运输将货物运送至头程仓，然后通过海上干线运输将货物运送至海外仓；如果国外的买家通过平台下单，电商平台供应商管理中心接到订单信息后向海外仓下达指令，通过海外运输将货物运交买家。对于小批量、高频次补货的国内卖家来说，设立海外仓比租用仓库更加实惠，有利于提高国际贸易效率，缩短买家收货时间。此外，通过电商平台供应商管理中心贸易数据的收集和分析，国内卖家可以更直观地查看每月销量和库存，有助于货主预测市场需求和优化经营策略；另外，如果货物因某种原因被拒收，货物直接退回海外仓，从而节省了货物退回国内的清关成本，避免了时效、弃货等损失。

图1 中小货主供应链流程

中小货主供应链流程看似简单，却需要强大物流网的支持。对于实力不强的中小货主来讲，建立属于自己的供应链实属不易，拥有丰富资源的电商平台可以在某种意义上协助货主。目前，提供供应链物流服务的除实力强大的航运公司外，还有拥有丰富资源的无船公共承运人。国内卖家向由无船公共承运人充当第三方物流供应商的电商平台办理运输也不失为一种较好的选择。

3.5 第三方公共航运电商平台发展潜力巨大

第三方公共航运电商平台未来发展潜力巨大，其可以从价格、准班率、订单处理速度和服务质量等方面对不同航线的运输服务进行评价，从而为消费者选择承运人提供参考。货主可以在平台上挑选适合自己的第三方物流企业，由其完成货物全程运输。第三方物流企业可以与金融机构合作建立信用评价体系，为平台上的中小航运公司、货主、货代公司提供增信、融资等服务。第三方公共航运电商平台通过规范订舱基本操作，向买方提供及时、真实、可信、规范的货箱操作信息；同时，其通过整合报关、拖车、港口操作等货代公司服务，致力于打造多主体共赢互利的生态圈。[1]

4 航运电商平台供应链整合中的数据管理

4.1 互联网技术有利于消除技术壁垒

2014年9月INTTRA针对世界范围内承运人、托运人、货代公司所面临挑战进行的市场调查结果表明，如何快速、高效地获取高质量的航运信息是目前航运电商平台亟待解决的技术问题。大多数受访者表示，提高供应链信息的透明度和降低数据的复杂性以整合高质量的信息是当前的首要任务。信息透明是提升供应链敏捷性和反应性的前提条件，有利于企业减少库存和占地成本。在供应链整合管理中，标准化的缺失阻碍供应链正常运行，技术壁垒降低相关方获取实时信息的速度，不利于协调供应链参与方。

4.2 合理分析并利用大数据

在当前环境下，航运企业需要运用电商理念来重新配置有效资源，利用大数据实现生产经营事前预测、事中管控和事后反馈。根据相关报告，大数据在全球供应链领域的应用主要涉及预测和需求管理、物流改进、仓储运作等。航运大数据包括贸易数据、航运环境数据、航运管理数据、航运企业经营数据、船舶制造数据等，这些海量数据的融合既可优化航运企业自身发展，又能为政府制定政策提供参考。

当数据从供应链的末端向源头传递时，航运供应链中每个企业的预测手段常常不同，往往会将市场真实的航运需求放大，由此产生的“牛鞭效应”会给航运企业和上游供应商造成损失。同样，对于货主来讲，数据预测所导致的差异也会被一层层地放大或缩小，最终会因需求预测不当给供应链参与方带来损失。鉴于此，航运电商平台上航运供应链各参与方应主动共享信息。

5 结束语

据国际货币基金组织预测，2016年全球经济有望增长约3.6%。根据经验，国际贸易增长率一般为经济增长率的1.2倍，同时，货物贸易也将小幅增长约4%，若中国经济稳定增长，有望拉动全球集装箱运量增长近6%。根据克拉克森的统计，2016年预计交付运力134.1万TEU，与此同时，可拆解运力较为有限，该年集装箱运力将增至万TEU。尽管2016年运力增幅与运量增幅基本持平，但由于前期过剩运力积压过多，运价提升受压，因此，2016年集装箱运价仍将面临提振乏力的困境。炙手可热的航运电商平台能否为集装箱运输市场复苏注入活力仍需拭目以待。

参考文献：

[1] 徐伟，姜涛. 第三方航运电商的生存逻辑[J]. 珠江水运，2015（S1）：54-55.

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-02-17）