山区高速公路事故易发路段设计安全性评价及措施建议

■　王新（福建省交通规划设计院，福州　350004）



山区高速公路事故易发路段设计安全性评价及措施建议

■王新
（福建省交通规划设计院，福州350004）

摘要本文结合沈海复线高速公路莆田境穿越山岭段为例，对山区高速公路“线形不良路段”、“连续下坡路段”、“连续桥隧路段”、“视距不足路段”等事故易发路段进行评价，提出安全改善措施，以利于消除安全隐患，减少交通事故。

关键词山区高速公路安全评价安全改善措施

沈海复线莆田境内五星枢纽互通（K66+321）至蒲峰枢纽互通（K103+887）段，路线穿越地形为山岭地形，山势非常陡峭，路线平、纵面布设受地形制约较大。该路段路线长37.566km，沿线桥隧比达46.42％，存在两处连续下坡段：一、左线K68+670～K77+950，长达9.28km，高差达207m，平均纵坡达-2.233％；二、右线K85+150～K95+150，长达10km，高差达254.29m，平均纵坡达-2.543％。

本文以沈海复线高速公路莆田境穿越山岭段为例，引入安全设计理念，对“线形不良路段”、“连续下坡路段”、“连续桥隧路段”、“视距不足路段”等事故易发路段作安全评价，并提出相应措施建议。

1　线性不良路段

线形不良路段考察线形技术指标选取的合理性，采用运行速度协调评价，可反映设计选取的线形指标对行车安全性影响时需调整和验算。运行速度协调性采用相邻路段运行速度的差值作为评价指标。根据《公路项目安全性评价指南》的规定，当差值小于10km/h时认为协调性好；当差值大于10km/h时认为协调性较好，需根据发生事故情况确定处置措施；当差值大于20km/h时认为协调性不好，需对该路段相关指标进行安全性验算。……