本刊2015年下半年“维修实例”精彩回顾

◆文/本刊编辑 小王

本刊2015年下半年“维修实例”精彩回顾

◆文/本刊编辑 小王

2015年6月，我和同事文编辑去采访邵青奥迪专修店的邵青老师，看到邵青老师还保留着2000年的《汽车维修与保养》杂志，心中无限感动。邵青老师说，读杂志里的维修实例读的是修车的方法和思路，不必死记硬背，因为也许我们一辈子都碰不到同样的案例。当我们面对一篇技术性文章的时候，最初是理解，后来是感悟，第三重境界是有了自己的独到见解。下面我将与各位读者一同重温本刊2015年下半年的“维修实例”，回顾典型篇章，总结常见汽车故障。

典型案例回顾

第7期齐丽兵老师的《别克君越高速网络通讯异常》，作者的逆向思维和技巧真可谓艺高人胆大。文中讲到在不能判别是驱动高速CAN还是娱乐低速CAN出现故障的时候，不妨反过来思考，来模拟故障。当模拟出的故障现象和原车的故障现象吻合时，就基本能够锁定车辆的问题所在了。由于CAN线为同步通信，传输速率较高，倘若CAN-H 或CAN-L其中一根与蓄电池正极短路或搭铁短路（包含模块内部短路），就会使发送线或接收线一直处于低电平或高电平状态，另外CAN-L线与CAN-H线相互短路（包含模块内部短路），都会使数据无法正确发送或接收，致使信息丢失，所表现出的故障现象多为仪表显示异常，如图1、图2所示。若ABS或ECU（各含120Ω终端电阻）其中一根或两根CAN线断路，在测量DLC（诊断接口）的6#和14#（驱动CAN）时电阻为120Ω（若是娱乐CAN则测量3# 和11#，底盘CAN测量12#和13#）。又由于CAN双通道总线冗余机制较高，若只有一根线断路（呈高阻态），仪表上会有故障信息提示，一般不会显示混乱。……