高端化、低碳化、智能化引领零件产业升级

文 / 韦锁柱　吕一琦　刘继萍

高端化、低碳化、智能化引领零件产业升级

文 / 韦锁柱吕一琦刘继萍

近几年，我国每年产销8 000多万辆自行车、3 000多万辆电动自行车，产量及出口量均占世界总量的2/3以上。中国已经成为全球自行车制造大国和电动自行车的研发与制造中心。

自行车和电动自行车行业是由市场需求和零部件制造业所支撑的，8 000万+3 000万的市场需求使得零部件企业获得较大的生存空间，但也掩盖了一些深层次的问题。其中最主要的是，我国自行车、电动自行车零部件企业的整体实力不强，产品档次过低，难以满足市场发展的需求。

自行车和电动自行车是国内消费者非常喜爱的产品，而提高自行车消费水平的办法只有提高自行车零部件的开发能力，高科技、优品质、低成本的零部件是中国自行车工业腾飞的翅膀。

对于零部件产业而言，保增长、扩内需只是解决眼前矛盾，是粗放型的发展模式，已经不适应今天的现状。而调整零部件产业的结构，才是中国自行车插上翅膀的关键。只有通过零部件产业的结构调整，全面提升企业素质，继续改善整车和零部件之间的关系，引导、促进零部件龙头企业走集团化，扶持中小零部件企业走专业化的道路，才能改变目前企业规模小、分散、低水平重复、技术创新能力弱、粗放经营的状况，真正实现产业全面升级。

品质是支撑产业发展的基点

随着时代的发展和自行车文化的普及，人们对自行车的要求已不仅是作为一种代步工具，而是集休闲、运动、旅游、娱乐和健身等多功能的时尚产品。自行车的用途被越来越细化，仅运动系列的自行车就包括山地车（MTB）、公路车（Racing）、休闲及其他种类（Else）三大类十几个小类，例如：速降车、越野车、公路车、场地车、攀爬车、登山越野车和旅游沙滩车等等。因此，零部件的用途和功能也越来越细化。

自行车是一种以机械结构为主的产品，是由若干个零部件组成。在国家标准GB/T 3564 一93《自行车部件分类、名称和主要术语》中规定了自行车的部件分为两大类，即基本部件和附属部件。基本部件包括17种：车架部件、前叉部件、车把部件、鞍座部件、中轴部件、脚蹬部件、链条部件、飞轮部件、前轮部件、后轮部件、前拨链器部件、后拨链器部件、前闸部件、后闸部件、链罩部件、车铃部件、反射器部件；附属部件包括8种：前泥板部件、后泥板部件、保险叉部件、衣架部件、支架部件、照明部件、车锁部件、气筒部件。自行车是由各种零部件组成，零部件的品质直接影响自行车整车的品质。电动自行车是自行车的一种延伸产品，基本结构的组成与自行车相同，只是增加了电器驱动系统的部件，蓄电池、控制器、电动机和充电器就是电动自行车的4大基本部件，部件品质的高低直接影响着电动自行车的品质和安全。

有高品质的零部件才有高品质的自行车，零部件品质的优劣和发展水平直接影响自行车产品的优劣和发展水平。只有对零部件各种指标进行细化研究，才能适应各类型自行车的性能要求。GB3565-2005《自行车安全要求》和GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》是我国现行的标准，是对自行车、电动自行车产品最基本的要求，在我国生产销售的自行车、电动自行车必须符合这个基本要求。

新时期产业迎来发展拐点

随着改革开放30年尤其是近10年的快速发展，自行车、电动自行车行业已经形成了完整的产业链，专业化分工进一步细化，规模优势明显。行业发展面对经济新常态，自行车电动自行车产业迎来了发展拐点。

随着人们生活需求的变化和自行车文化的普及，中高端的休闲健身自行车的生产和销售势头持续看好，自行车已呈现明显的中高端化趋势，世界一些最知名的制造商纷纷前来中国开店，捷安特、美利达在大陆的销量势头强劲。本土企业正在主动适应市场变化，产品结构调整和转型升级加速，江苏、广东、天津、山东等地因此出现了专注生产中高档自行车的厂家。同时，电动自行车已成为百姓首选的代步和交通工具，在短短的10余年间，旺盛的市场需求大大刺激了电动自行车的自主创新和技术进步，全行业的技术水平大幅度提高。

但是，零部件研发制造的关键工艺和核心技术与发达国家相比还有一定的差距，零部件标准化程度低、创新能力不强、同质化严重等问题明显，品种和档次基本处于中低档水平。零部件是基础，没有好的零部件就不能满足高档整车配套要求，就会制约产业的良性发展，这也是我国自行车大而不强的关键。所以提高产品质量档次和产品附加值的关键在零部件。而零部件的制成包含着产品设计、原材料、标准化、加工工艺等一系列技术，依赖整个产业的发展水平和产业的发展环境。尤其是当企业遇到产业共性问题时，往往不具备解决问题的足够资源，各个零部件产品档次的提升更需要多学科专业人士的鼎力协同。

随着生产资料涨价、劳动力成本上升的情况出现，市场竞争更加激烈，自行车产品的质量鱼龙混杂。特别是在中低端市场，由于形形色色的中小企业过多，情况复杂，而这些企业在资本、技术和管理的资质上存在先天不足。部分企业缺少自律，靠降低成本来提高利润，不惜以牺牲产品质量作为代价，采购质量较差的自行车零部件组装低配置的自行车，从而影响了整车的质量；有的甚至用不合格的原材料、零部件组装整车，产品以次充好，从而导致不合格车辆流入市场，给消费者的安全带来隐患。

近年来，我国对自行车、电动自行车产品乃至儿童自行车产品都加大了监督的力度。在各类的监督抽查中发现，影响自行车整车质量的关键因素就是自行车零部件的质量，自行车零部件的质量问题给自行车整车带来了严重的产品缺陷。

质量维系健康和安全，丝毫不能懈怠

在执行国家标准GB3565-2005《自行车安全要求》和GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》的检测过程中，整车的质量缺陷主要是由各种零部件的质量问题所造成。特别是一些主要的强度要求和安全性能，涉及到人体健康和使用安全。

1车架部件对整车产品质量指标的影响

车架部件包括车架和鞍管，是自行车的主要的承载结构之一，《自行车安全要求》中主要涉及的项目有车架/前叉组合件冲击试验和鞍管的疲劳试验。对于电动自行车的检测，车架部件还需进行振动强度的试验。在这些检测中都发生过车架部件断裂的现象，由于车架部件的强度不够，会导致骑行者摔伤。特别是车架部件中的鞍管，往往不被人们所重视，但是标准对它的要求非常严格。标准要求鞍管必须有一个符合标准的永久标记，如果没有永久性标记或最少深度达不到标准要求，骑行时可能会导致鞍座脱落或鞍管变形等情况的发生，危及骑行者的人身安全。鞍管还需进行2个阶段共10万次的疲劳试验，如果鞍管的强度不能达标，就有可能在使用过程中导致断裂的现象发生，造成对骑行者的伤害。

2 前叉部件对整车产品质量指标的影响

前叉作为自行车的一个主要承载结构，对其的强度要求是非常必要的。国标GB3565-2005《自行车安全要求》中的前叉疲劳试验就是典型的强度项目，前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度。在对前叉腿进行5万次交变力的弯曲试验时，如果前叉的强度达不到标准的要求，在实际骑行中前叉一旦断裂则会引发事故。

3 车把部件对整车产品质量指标的影响

车把部件作为自行车极其重要的一个部件，每个和自行车相关的标准对其都有非常严格的要求。主要相关项目有插入深度的标记、车把部件强度和车把疲劳强度。车把立管上必须有一个永久性的标记，表明其插入前叉立管的深度，如果把立管插入的深度过浅，骑行时可能会发生把立管受力变形甚至脱出的情况，对骑行者造成十分严重的身体伤害。车把部件的强度共有4项要求，主要是把横管与把立管力矩试验和把立管静负荷试验。把横管与把立管力矩试验如果不能达标，在骑行时发生颠簸或紧急制动的情况下，有可能把横管与把立管产生位移，使骑行者失控翻滚摔伤。把立管静负荷试验是对把立管向前施加一个45°的力，这个力有1 600 N（电动自行车要求是2 000 N），对把立管产生一个很大力矩，强度稍差的把立管都不能承受。把横管和把立管组合件的疲劳试验是对车把部件进行2个阶段共10万次的疲劳试验，如果车把部件选用材料的强度不足，在试验中就会发生断裂现象，若在实际使用中，就有可能给骑行者造成伤害。

4 制动系统（车闸部件）对整车产品质量指标的影响

自行车产品作为一种车辆，必须具备制动功能，自行车的制动性能直接影响人们的骑行安全。制动性能差将导致骑行者在骑行的过程中当遇到突发情况或需要采取制动时，不能达到预期的制动效果而造成直接人身伤害。国家标准GB3565-2005《自行车安全要求》对制动性能的要求分为干态制动和湿态制动，它不仅考核了正常骑行时的制动性能，也考核了雨天骑行时的制动性能，这个项目要求车闸部件要有足够的强度，也要求整个车闸部件的应用效果。

5 反射器部件对整车产品质量指标的影响

反射器部件是自行车上的基本部件，它是一个光学部件，在自行车整车上是不可缺少的。反射器部件是保证骑行者在夜间骑行时，引起他人注意的安全信号装置，是保证夜间骑行安全的必备部件。但是它的重要性往往不被人们所重视。国家标准GB3565-2005《自行车安全要求》不仅对其的安装要求作了明确的规定，也对其光学的反射性能作了量化要求。根据国际惯例，自行车应装有前灯或前反射器、后反射器、侧反射器和脚蹬反射器。按照国际要求，自行车上的后反射器应为红色，侧面为黄色或白色，前面应为白色。这样在夜间骑行的时候，自行车被汽车灯光照射时都能够利用反射器将光线反射到汽车驾驶员的眼中，驾驶员可以根据反射光的颜色判断自行车行驶的位置和方向，从而降低了自行车的安全隐患。

6电器部件对整车产品质量指标的影响

GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》对电动自行车电器要求主要有电机功率、绝缘性能、电器装置、蓄电池的标称电压和密封，以及控制器的制动断电、欠压、过流保护装置等。这些要求是对电动自行车的最基本要求，不仅影响着整车检测时的合格与否，也影响着使用安全。如果电器装置的配线与电流量不适应、控制器的过流保护装置不起作用就有可能引起火灾。品质差的充电器在过充时也可能造成火灾。

零部件质量的低劣，会给整车的性能带来致命的损害。随着市场监督力度的不断加强，劣质的零部件产品将越来越没有市场。

新需求推动零部件产品的新发展

随着人们生活品质的不断提高，以休闲、健身和运动为目的中高端自行车已经成为中国年轻人的时尚选择。世界一些著名品牌纷纷进入中国，崔克(TREK)、禧玛诺（SHIMANO）、FOX前叉等品牌已被消费者认知。旺盛的市场需求有效促进了自行车行业的技术创新、工艺改革和新材料应用。

1 新材料的应用逐渐广泛

近年来，采用各种新材料装备自行车的手段越来越被重视，甚至许多用于航天产品的材料也被用来造自行车，使自行车的档次和功能进一步得到提升。

自行车新材料的选用直接关系到自行车的使用性能,所以受到自行车设计、生产和使用者的重视。随着自行车生产的发展,对自行车所用的材料也提出了更高的要求。上世纪80年代之后,单一的碳素钢材料已不能满足行业的需要。锰钢、铬钼钢等合金材料已被应用，用来提高自行车的强度，降低整车重量。一些用于宇航工业的技术材料如高强度铝合金、钛合金、镁合金也进入自行车制造业。特别是近年来，复合材料（碳纤维）正逐渐广泛地被应用在中高档自行车产品上，碳纤维材料应用在自行车部件的种类越来越多。它的强度高重量轻的优势，令其在自行车上的应用越来越广泛、越来越成熟。目前已制造出3 kg以下的碳纤维自行车。美、英、日、法、意等国的制造商纷纷推出新材料自行车,新材料的应用将成为自行车更新换代的一个主要方面。

2 创新技术不断提升产品性能

随着自行车功能的细化，人们对自行车各种性能的认识和要求也逐渐提高。以禧玛诺（SHIMANO）公司为例，为各类自行车准备的套件多达十几种，有山地越野车用套件和公路车用套件系列，包括了拨链器、中轴、飞轮等部件，有顶级竞赛级、顶级训练级、专业训练级、专业入门级、业余级别、娱乐级、入门娱乐级和民用级等等各个级别的配件。

由于新技术在自行车部件上的应用不断增加，使传统的零部件性能显著提高。例如：传统的制动系统传递捏刹力是靠钢绳或拉杆，而现在的高档自行车上多采用液压技术传递捏刹力（俗称油盘），既提高了制动性能，又使操作更加舒适。又如：传统的避震器是靠弹簧的压缩起到减震的作用，现在已经出现阻力胶避震前叉、油簧避震前叉、油气避震前叉等类型。高档避震前叉的出现，使得避震效果更好，骑行更舒适。高档的避震前叉都能够调节软硬并有锁死功能，使自行车能够适应不同的路况，更先进的还有智能记忆功能，使得调节更加方便。

3 专业化、自动化生产提高产品的品质

为了提高生产效率，提高零部件的品质，专业化、自动化生产是十分必要的。当前，轮组（车轮部件）的专业生产就是很好的例子。轮组是由轮辋、内胎、外胎、辐条和前后轴组成的系统总成。自行车车轮部件是自行车的重要组成部分，因为它直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动的不断发展，车轮的重要性也逐渐地被体现出来。自行车轮组专业品牌，如DT swiss、MAVIC，以其对产品的理解，根据其使用功能、参数、外观等多方面的因素，研制出各种高品质的专业轮组。目前，已有专业化的机械生产企业，研制出生产轮组的系列机器，包括编轮、校正、应力释放、上胎等专用机械。由于机器设备的保证，车轮的转动精度可达到0.4 mm，且不需要在使用一段时间后再作调整，使得生产轮组变得既高效又高质。

4 智能自行车成为市场新宠

随着市场的发展，人们对自行车的新要求呈多样化，含有智能元素的自行车应运而生，智能自行车把更多智能元素和设备统一到整车上，将导航、社交、健身计划、健康监控、骑行地图及智能推荐路线等功能进行模块集成，使骑行者在享受骑行快乐的同时，将人体健康数据进行收集统计。让心率、血压、脉搏、速度、骑行距离等数据显示在控制屏和关联的手机上，通过对这些数据进行科学化的安排，提供最佳骑行路线和有效建议。因此，计算机电子配件也将成为自行车的一种新部件。

自行车零部件的技术创新和新材料应用，给自行车整车产品的发展带来了勃勃生机，这是高端自行车发展的趋势，也将带动整个自行车行业的发展。

面对新常态，转型升级至关重要

当前，我国自行车、电动自行车行业已经步入结构调整的“新常态”阶段。“十三五”时期，行业发展将回归理性，重在转型升级。在行业暴利时代结束之时，增长动力将由过去的要素驱动、投资驱动转向创新驱动，因此，企业今后如要获取比较大的优势和利润，将主要依靠信息、技术、人才等新要素的创新。行业“优胜劣汰、分化显现”的迹象也表明，结构调整、转型升级将成为很长一段时间内行业发展的主旋律。而培育中高端市场以及扩大国外市场将是未来的重要课题。

自行车行业要发展，必须走技术进步之路，吸引人才，创新技术。利用高校已形成的雄厚理论基础、专业覆盖面广、人才集中和科研体系完整的优势，利用科研单位的专业技术水平，坚持走产、学、研相结合的道路，研制开发高技术含量、高附加值的高端零部件，才能使中国自行车进入高端市场。

自行车行业要发展，必须走出去。在“十三五”时期，国际化趋势将进一步加快，产品跨区域、跨国界的流动和配置会加速，企业要通过引资金、引技术、引智力等方式将产品带向国际市场。

自行车电动自行车行业要发展，必须加快自行车电动自行车零部件标准的制修订进程。要在标准制修订工作中研究解决中高端自行车产业发展中的产品标准化的共性问题。提倡联盟标准和团体标准，应站在行业和国家的高度，从科学的态度出发提出标准的提案，参与标准的讨论。为了逐步转变长期以来中国自行车产业处于大而不强的局面，要通过标准制修订理念的转变突破制约发展的瓶颈，零部件标准中产品精度和强度的技术要求，不仅要满足目前中低端配套的需要，还应满足中高端整车的需求。

自行车电动自行车行业要发展，要通过“互联网+”来武装自己。近年来，中国在互联网技术、产业、应用以及跨界融合等方面取得了积极进展，已具备加快推进“互联网+”发展的坚实基础。所以，互联网必定会对传统自行车电动自行车行业进行颠覆式的创新。 中国自行车协会理事长马中超先生就曾建议，要运用互联网思维和互联网技术，采用线上线下一体化的模式，将数字化、网络化、智能化尽快地贯穿于中国自行车行业的研发、设计和生产制造、销售服务的全过程，来推动自行车行业的智能改造。

综上所述，我国自行车电动自行车行业要想做强，就要贯彻李克强总理提出的“推动传统产业高端化、低碳化、智能化改造，促进‘老树发新芽’”的总体要求，提高我国自行车电动自行车企业的技术创新能力。以市场为导向，以保障自行车骑行安全为宗旨，做好零部件的品质，提高零部件产品的质量和附加值；要立足我国国情，借鉴国际经验，重点对高品质的零部件进行研究，形成与产业发展和技术创新相适应的高端自行车产品技术体系。在自行车行业发展的新常态下，企业应该在调整结构、转型升级、技术创新、品牌建设和市场培育等方面下功夫，使我国自行车行业既大又强。