浅谈太阳镜检测中黄色交通讯号色极限的判定

文/邓旭芳

浅谈太阳镜检测中黄色交通讯号色极限的判定

文/邓旭芳

交通讯号色极限是太阳镜检测的一个重要指标，本文以实例阐述在检测过程中黄色交通讯号如何更准确地判定是否合格。

交通讯号；色极限；斜率；坐标点

1　 前言

评价一副太阳镜是否符合标准，要从太阳镜的顶焦度、棱镜度、光透射比、紫外透射比、防紫外性能、左右镜片光透射比的相对偏差、交通讯号透射比（红色、黄色、绿色）、交通讯号色极限（黄色、绿色、平均日光）、材料和表面的质量、镜架外观质量、装配质量和标志等一系列指标来判定。其中，最关键重要的指标是光透射比、防紫外性能以及交通讯号三方面。

2　 太阳镜分类

现行太阳镜标准QB 2457-1999（2009）将太阳镜分为遮阳镜、浅色太阳镜和特殊用途太阳镜三类。除特殊用途太阳镜对色极限不作要求外，遮阳镜和浅色太阳镜的色极限都要符合标准中5.5.3.1（表1）规定的要求。

表1　

3　 太阳镜色极限要求

色极限模拟通过镜片观察黄色和绿色交通讯号灯及平均日光，标准中规定：镜片的平均日光（D65）和交通讯号的色坐标x、y，不能超过在CEI（1931）标准色度图中规定的区域。色极限技术指标对太阳镜而言是非常重要的，如果一副太阳镜测得的色坐标值超出了规定的色极限区域，佩戴这样的太阳镜会使人对颜色产生色觉干扰，容易造成色觉混乱，不能有效识别交通讯号，存在严重的交通安全隐患。

表2　

4　 色极限的坐标点

表3　

在长期的检测过程中发现，绿色交通讯号色极限和平均日光色极限出现在临界点的情况较少，而黄色交通讯号色极限处于边界点的情况非常多。……