历史荣耀与再铸辉煌

我们这代人对斯柯达品牌是蛮有情怀的，想当年各大中城市最好的公交车就是俗称“大捷克”的斯柯达客车，自上世纪50年代批量进口到中国，直到80年代末才退役。斯柯达VOS豪华轿车还曾作为国礼赠送给老一代国家领导人毛泽东、朱德乘坐。作为存世历史最悠久的四家百年汽车生产商之一（另外三个品牌是奔驰、标致和福特），斯柯达曾经有过相当一段时期的辉煌，也有过落伍于时代的窘境，今天则在重铸辉煌的道路上加速前行。9月2日德国柏林，随着全新SUV KODIAQ的精彩亮相，我们与来自全球的800余位记者共同见证了斯柯达又一个里程碑车型的诞生。

关于KODIAQ，本期有专文介绍。而透过这款全新车型，我们看到的则是斯柯达百年造车的经典底蕴与最现代科技的完美融合。也许是18年前在中科院有过十几年中外科技史与工业发展史研究的职业生涯经历，此行令我对位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的斯柯达汽车博物馆平添了几分兴趣。虽然只是2小时粗线条的走马观花，但还是被斯柯达汽车辉煌的历史和深厚的底蕴所折服，其值得称道的闪光点还真不少：1895年，斯柯达汽车公司的前身L&K公司成立，生产自行车；1899年，生产摩托车；1905年，第一辆汽车Voiturette 面世并于次年批量投产，因价格经济实惠远销各大洲，成为捷克最佳经典车型；1924年，获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华的车型堪称当时世界上最贵的汽车，比劳斯莱斯还要贵，1926年，其第一辆Hispano Suiza献给了捷克第一任总统作为坐骑；1929年，斯柯达860替代Hispano Suiza 成为斯柯达历史上最具代表性的车型之一，庞大的体型、精细的做工、3.9升直列8缸引擎，成为了明星、富豪和政要们的垂涎之物。1934年，推出人民车Popular，这是首款销量超过5000辆的斯柯达汽车。说到国内市场小有名气的速派（Superb），在历史上可非等闲之辈，那是斯柯达诞生于80年前的豪华车型品牌：1934年，第一辆速派系列640投产，该豪华车型因成本降低价格不及860那么昂贵，取得了不小的市场成功（据说曾出口到中国一辆，如保留下来那可是稀罕之物），今天捷克总统的座驾就是顶级速派防弹车。1946年，二战后成为社会主义阵营一员的捷克和斯洛伐克将斯柯达收归国有，陆续推出了我们熟悉的百姓国民车，如欧亚（Octavia）和弗雷西亚（Felicia）都是东方世界经济实用车型的典范。1991年，斯柯达成为大众旗下的独立品牌，通过借鉴和共享大众公司先进的管理、营销、产品研发、技术和生产流程，迎来了自己再铸辉煌的历史机遇，并由此开启了新时代腾飞的新篇章。2005年，上海大众与斯柯达汽车签署合作协议，百年斯柯达正式布局中国，而中国也成为了斯柯达除本土之外最大的海外工厂和汽车市场——能在竞争如此激烈的中国市场打拼出自己的一片天地，证明了斯柯达品牌的实力。

有道是：罗马不是一天建成的，斯柯达历经风雨得以发展成百年企业，自有其道。其道何在？那就是始终秉承“专于智，慧于行”的品牌理念。历史的辉煌不代表现在，群雄逐鹿的今日欲重铸辉煌更是难上加难，但历史积淀的功底也是难得的财富，如今的斯柯达正在全力加速前行，KODIAQ就是斯柯达的又一枚重磅助推器。