终于等到你

曾俊夫

如果东风标致早一些为2008装上1.2THP发动机，再给出一个相对容易让人接受的定价，那么这台小型SUV的销售状况应该不会像现在这么尴尬：2016年1-7月累计销售19200台，与2015年同时期相比下滑37.3%。这就是法国车的尴尬境遇，与同级别小型合资SUV相比，不论设计、用料、人机还是技术都是出类拔萃的，但法国人通常会自诩高端定位，所以在价格上往往是曲高和寡，缺乏亲民策略，最后在销售终端又不得不展开激烈的价格战来迎合消费者。

不论标致还是雪铁龙都因为“作”而错失良机，现在2008也渐渐感到销售无力了，的确是时候要增加新意了。我无意批判标致，毕竟我自己也是307车主，我深知法国车的美丽与哀愁。坦白讲，2008装1.2THP发动机并非是东风标致可以控制的，作为合资公司，还得看法国索肖总部的脸色嘛。其实欧版2008早在2015年就开始装备1.2THP发动机与6速自动变速箱的动力组合了，随后在2016年初进行了Facelift。或许东风标致有着自己的考量，此次只是追加了1.2THP动力总成，Facelift改脸工作则要放到2017年的北京车展来完成。

对PSA有一定关注的读者应该不会对1.2THP三缸涡轮增压发动机陌生，这台机器获得过一系列的国际大奖，如今已经在国内遍地开花，诸如雪铁龙C4L、C4世嘉、标致308S、408以及即将上市的全新308都有装备，而这台小机器对于2008来说也同样重要。这是一个SUV百花齐鸣的时代，也是Turbo大放光彩的时期，所以对于一台小巧的城市SUV来说，1.2THP相对于1.6THP而言更像“贴身小棉袄”。

这台小机器真的很小，装在机舱里也有很多富裕的空间，在怠速状态下有一些轻微的抖动，而在车内若不是留心观察，也很难察觉到细微的抖动。尽管是三缸，但经过技术方面的处理，其实已经做到和四缸机器一样的平顺性，与之搭配的6速自动变速箱也能恰到好处的将230Nm扭矩平均分摊开。从驾驶感觉来看，最大的遗憾是起步的时候，输出略微迟缓、轻柔了一些，多少都有点劲小吃力的尴尬，当然只要车辆一走起来，这种弱势尴尬反而不见了影踪。其实说得通俗一点，正常开，很难察觉到动力不足的状况；而只要肯给油，超车、提速都不算难事儿，转速2500-3000rpm以上反而还有比较活跃的一面。

2008继承了当年206好开、易相处的性格。小方向盘的指向性很好，挪车打轮成了件轻松活儿。1.2THP能满足几乎所有日常使用，更重要的是油耗也很省，因为试车的缘故，综合用下来7.5L/100km，换做日常应该可以跑到7L/100km左右。比较遗憾的是2008并没有装备四驱系统，后桥扭力梁结构虽然有着不错的响应和舒适性，但在标致看来，这种小型SUV充其量只是Crossover，所以两驱就够用了。不过标致还是为2008装上了一套多路况适应系统（Grip Control），这其实就是配合ESC控制发动机的扭矩输出，噱头大于实际使用。

由于只是一款增加动力配置的车型，所以在外观和内饰部分1.2THP车型都与之前的1.6L和1.6THP车型保持着一致，舒适性装备方面也是如此。倘若能为1.2THP车型划分更多的装备级别（目前仅两款），同时取代1.6L成为销售主力的话，2008重新火起来并不难。当然更为重要的是东风标致拿出售价上的诚意，至少目前13.87-15.17万元的价格是很难被认可的。