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客车的车身结构

老编们好！最近出去玩，坐了一次长途客车，车型是青年尼奥普兰，体验蛮不错的，车速跑得很快，车厢里也很安静。很好奇，现在的大客车都是什么车身结构呢？一想到新闻报道说台湾的大巴车组装的居多，稳定性很差，所以经常翻车，那又是怎么回事呢？

——弹跳3下

这年头，与商用车有关的问题是少之又少啊，所以我们大家都应该好好珍惜这样的机会，不是吗？好了，言归正传吧，借这个机会，我们好好聊聊公路巴士的车身结构。

如今这个时代，汽车技术在高速发展，客车当然也与以前截然不同了，事实上从1993年合肥淝河汽车制造厂（HFF）引入塞特拉的全承载式车身技术开始，国内的客车制造业算是进行了一次彻底的技术革新，是一次从落后的作坊式生产模式向流水线作业进阶的过程。

90年代以前，国内的客车制造商基本奉行的还是卡车底盘加客车上装的生产模式，那时候的高档旅游客车屈指可数，基本都是日本路线，像沈飞引入的日野客车技术都属于标杆。而像那时候的公交客车更惨，大部分还是一如既往地使用一汽解放或者二汽东风的底盘，扣上一个简陋的外壳，然后就成为了全国各地老百姓上下班的日常交通工具。这样的体验，相信对于许多80后来说记忆犹新，这样的客车震动大、噪音大、动力弱，舒适性也相当差。只是那个时候物质生活并不丰富，所以大家甚至乐此不疲。

客车像轿车一样使用承载式车身技术始于上世纪50年代，德国人凯斯鲍尔创立的客车公司召集了一帮飞机工程师，利用设计飞机骨架的方式打造出了车身底盘一体化的承载式客车，而那时候凯斯鲍尔客车也更名为了Setra塞特拉。承载式客车的优势不言而喻：车身整体强度更高，侧翻抗扭曲强度可以提高3-6倍，车体骨架的重量可以降低15%左右，这样一来整车的操控性就可以得到改善，而且结构优化之后还能提高碰撞安全性，提高燃油经济性、NVH等等。所以从塞特拉之后，欧洲的众多客车制造商，诸如MAN、Vanhool还有沃尔沃、伊利萨尔等都投入到了承载式客车的制造行列。

其实客车采用承载式车身也可以使用乘用车的模块化概念，也就是说把前门乘客踏步和驾驶室区域、前桥、后桥、中部封闭桁架车厢以及发动机分为五大模块，根据车身长度、行礼厢高度进行随意调节，这样的设计概念比传统非承载式车身的客车在设计制造环节要更加高效。

像台湾的客车（游览车）为什么会频繁发生翻车事故呢，主要还是因为台湾市场体量小，客车制造技术还停留在组装阶段——大部分都是非承载式车身结构，只有一小部分是来自韩国大宇的整车。如果你经常看关于台湾的新闻，就会发现对岸的客车都比较花哨，而且车身高度很高，如此一来对于行驶在中部山脉的山路上，操控性就会变差，如果操作不当很容易发生事故。

印度人喜欢什么车

突然很好奇，同为金砖国家的印度喜欢什么样的车？和咱们国内一样是SUV吗？之前看过杂志对巴西汽车销售状况的分析报道，受益匪浅，但好像没有对印度汽车市场的报道。希望编辑能解答一下，多谢啦！

——老K驾车游天下

很抱歉，最近我们的确是对海外的汽车市场关注较少，在2015年我们做过关于巴西汽车销售状况的报道，信息显示巴西人还是更偏重轿车产品。其实和巴西一样，印度人的喜好也差不多，因为收入并不是太高，所以物美价廉的轿车产品更受当地人亲睐。按照惯例，我们采取上一年的销售数据来分析，也就是2015年全年的销量，这很能说明问题了。

在2015年里，印度市场销量第一的车型是马鲁蒂与铃木合资生产的Alto奥拓，过去一年里卖掉了272096辆；第二名还是铃木的车，Swift雨燕三厢版DZire，卖掉了236038辆；第三名依旧是铃木的车，Swift雨燕，卖掉了206924辆。所以从前三名的状况我们大致可以摸到一些脉络，比如说都是轿车产品，而且是单一的铃木品牌，最重要的是这些车都足够便宜。拿Alto来说，售价大概在25万印度卢比左右，换算成人民币也就2.5万元，即便是尺寸大一级别的DZire和Swift，价格也不过40-50万卢比，换算成人民币也就是4-5万元的入门级车，和自主车价格相当。

如果一定要在印度的销量榜单里找一找SUV的身影，其实也会有一些收获，比如马恒达的Bolero、Scorpio，还有福特翼搏、现代ix25都是前20名畅销车，但是这类车的全年销量都没有突破10万台大关，像马恒达Bolero这款车还算比较畅销，其最高售价也不过75.7万卢比，换算成人民币不到8万元。要知道，咱们国内目前畅销的哈弗H6其售价可是集中在9-16万元区间的。当然，车价便宜也要看印度人的收入，年收入在20-30万卢比是大多数，而这部分人买车并不算太容易，所以如此一来廉价车就成为了印度国民的首选。

其实在印度，还有一类车比较受欢迎，那就是MPV车型，或者说叫Crossover。比如丰田的Innova，还有雪佛兰Tavera，都是建立在皮卡基础上的车型，Innova是Hilux的变身，而Tavera则是五十铃Crosswind的换标，这两款车分别卖了60529辆和11320辆。另一款颇受欢迎的车型则是铃木的Ertiga，它在2015年卖了60194辆，是属于Swift的分支车型，共享平台，但是车身经过加长以及重新设计，车内布置了七个座位。毕竟印度人口也是众多，所以出行方面一台车拥有多个座位还是较有吸引力的。