空客A320跳开关监控故障分析

冀翼飞

【摘 要】本文以一起空客A320跳开关监控故障排除过程为例，结合排故手册TSM和自身排故的心得体会，对跳开关故障进行分析研究，为以后相关故障的排除提供了参考，具有十分重要的借鉴意义。

【关键词】A320；跳开关；监控故障

【Abstract】This research base on the one of troubleshooting of the AIRBUS A320 circuit breaker monitor fault，Combined with the troubleshooting manual TSM and Self experience，Research on the circuit breaker monitor fault，Provides reference for the after related failure，Which has important meanings.

【Key words】A320；Circuit breaker；Monitor fault

0 引言

某航空公司一架A320飞机多次报告有：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出）故障信息，造成了该机数次的航班延误，甚至还造成了一起滑回。机务工程师经过认真仔细的分析，一步步的排故，故障最终得以解决。

1 原理分析

1.1 跳开关分类

按照功能分，A320飞机上安装的跳开关有三种，第一种是主跳开关，用于电源电路的；第二种为辅助跳开关，用于主触点位置的恒定性检查；第三种为虚假跳开关。

按照颜色分，A320飞机上安装的跳开关有两种：黑色和绿色。黑色跳开关状态是不受监控的，绿色跳开关跳出后会触发警告。

1.2 跳开关监控原理

空客A320飞机对于比较重要的系统的跳开关（绿颜色），配有馈线用于监控跳开关的状态是否正常。如果跳开关自动跳出或人工拔出，在ECAM页面上会有相应的显示。

如果跳开关自动或人工拔出，SDAC 1和2的 AD/12A插钉将接地，SDAC将触发一个“跳开关跳出”的逻辑，并把信息传递给DMC，继而显示在ECAM上，用于警告驾驶舱人员有跳开关跳出。

2 排故过程

该机AIRMAN监控和PFR报告中都有ECAM警告：C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出），但是地面检查头顶版跳开关面板的所有跳开关都在闭合位置。同时，也未发现有任何系统工作不正常的故障警告信息，很明显是一个假警告，也就是我们常说的“信号问题”。通过查找排故手册，TSM给了我们排故的思路，导致故障出现的可能性有：SDAC1或2、线路或者跳开关本身（当然，涉及到的跳开关数量较多）。

2.1 查找SDAC的问题

SDAC（系统数据集获器）用来接收来自飞机系统的各种信息，并将这些信息送至飞行警告计算机（FWC）和显示管理计算机（DMC）。SDAC收集产生的红色警告的信息直接输入到FWC，非警告信息直接进入DMC。

因此，存在SDAC故障的可能，导致其触发错误的逻辑，从而在ECAM显示C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出）信息。通过更换两部SDAC，结果发现故障信息在后续航班中依旧经常出现，可以排除SDAC故障的可能。

2.2 测量线路

通过2.1步骤，排除了触发错误逻辑的可能性，可以判定计算机感受的信号来源存在问题。TSM手册给的排故方案是，分别测量SDAC1和SDAC2接线器（CONNECTOR）AD/12A到第一个接线桩（TERMINAL BLOCK）之间线路的完好性。

结合AWM31-54-88测量得到1853VT至SDAC 1# 的AD/12A电阻为3欧姆；1853VT至SDAC 2#的AD/12A 电阻为3.7欧姆。通过对倒1853VT88的S和J插钉，使导线3154-1735与3154-1736连接对调，发现故障依旧。排除3154-1735或3154-1736导线故障的可能性，之后恢复S和J插钉的原始构型。测量导线3154-1732与SDAC 1#的AD/12A电阻值为2欧姆；导线3154-1732与SDAC 2#的AD/12A电阻值为3欧姆。测量各导线与地面之间的阻值为无穷大，也排除了导线接地的可能。

通过测量发现接线桩到计算机之间线路的导通性和绝缘性都是正常的。排除线路故障的可能性后，那么就可以判定故障源在跳开关自身。

2.3 寻找故障的跳开关

跳开关闭合时：3和4直接断开连接，即接地线断开；当跳开关断开时：3和4之间导通，即接地线导通。这时SDAC就将接收到一个跳开关跳出的信号，从而在ECAM上显示“跳开关跳出”的信息。存在一种不正常情况：虽然跳开关是闭合状态，但是仍旧给出了接地信号，即3和4之间导通，此时警告将会长期存在。此为显性故障，这种情况比较容易判明故障源，只要找出能使警告消失的跳开关，换掉即可。另外、还有一种不正常情况：跳开关处于虚断状态，即时好时不好，这时警告才会反复出现，此为隐性故障。这才是故障的源头所在，可是茫茫“跳开关”海，如何能判明具体哪个或那些故障了呢？

空客A320飞机驾驶舱头顶板面板上所涉及的相应绿色跳开关共计63个。它们之间是并联关系，一个或多个跳开关出现故障都可能导致C/B TRIPPED ON OVHD PNL（头顶板跳开关跳出）故障出现。怎么找到故障的跳开关？空客的排故手册TSM并没有具体说明，是需要想一些办法的。

在跳开关闭合状态时，跳开关与地面之间的阻值理论上是无穷大，处于虚断状态的跳开关在触动时阻值会呈现不规则的变化，我们可以通过测量跳开关与地面之间的阻值来寻找故障的跳开关。逐个测量绿色的跳开关阻值的办法最行之有效，但工作量相对较大；建议参考测量大翼环路阻值的办法，即“两分法”，从中间断开将跳开关分为两段，逐段测量阻值，找到目标段后再次分开两段，直至找到故障源头。

这架飞机最初排故更换1HT跳开关，后续排故中又更换了3WR和6WR跳开关后，故障彻底排除。证明存在多个跳开关工作不稳定的可能，导致了此故障的重复出现。需要说明的是：这架飞机机龄较长已步入老龄飞机的行列，虽然各部件仍在空客的设计寿命之内，但是在十多年的运行中难免会受环境因素，人为因素等影响，使某些部件偏离了其预期的使用期限。这也对我们的机务工程师提出了更高的要求，对待老龄飞机更要精心维护，以保持飞机的持续适航。

3 结语

跳开关跳出的故障在A320飞机上经常出现，一般情况下ECAM上显示有跳开关跳出时必然伴随着重要系统的故障一起出现，这时，我们可以按照空客的排故手册闭合相关的跳开关再做相关的测试即可。

纯粹的跳开关故障在老龄化的飞机上比较常见，由于它们机龄都在15年以上，某些跳开关经常使用会造成一定的物理损耗，另外一些长久不用的跳开关也会由于环境的因素造成性能下降。对待经常使用的跳开关要保持关注，如有损坏的迹象时，提前更换掉；对待不常用的跳开关，空客设计时已考虑到此问题。空客A320的CMP（客户维修方案）中明确规定：在每个C检时，在跳开关断电时拔出/按入所有跳开关。目的就是让一些不经常用到的跳开关恢复活力。所以C检时，看似简单的工作其实背后深藏奥妙。这也是对我们的机务工程师们的基本要求，工作时一定要按照工作单要求，绝对不能有任何的折扣！耍一个小聪明，就为以后埋下了一个隐患。

【参考文献】

[1]A320飞机机务培训教材[M].东航山东分公司飞机维修工程部，2001，4.

[2]AIRBUS INDUSTRIE：A320 TECHNICAL TRAINING MANUAL[S].

[责任编辑：田吉捷]