基于出租车非法运营的博弈分析及对策

曹耀元，方腾蛟

（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）

标准·法规·管理

基于出租车非法运营的博弈分析及对策

曹耀元，方腾蛟

（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）

近年来，城市非法运营的出租车的泛滥严重影响了城市居民的安全及城市的发展。文章运用博弈论的相关理论，通过对城市非法运营出租车的相关主体包括司机、乘客以及城市管理者对非法运营的出租车的认识，并进行利益的博弈分析，得到了协调各方利益主体的均衡博弈解，并且提出了一些降低出租车非法运营的相关意见与建议。

出租车；博弈论；治理

CLC NO.: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-75-03

引言

近几年以来，我国城市的经济快速发展，但是很多城市的客运却出现了供需失衡的局面，特别是在城市的客运市场上出现了大量“黑车”（本文中的“黑车”仅代表非法运营的出租车）。如根据公安部门的不完全统计，北京“黑车”数量达到10万辆左右，表面上是6万辆出租车，实际上是16万辆出租车，“黑车”运行在我国的大中城市中。伴随着“黑车”的泛滥，产生了一系列的社会问题，如对正规客运运营所造成的严重的挤压；“黑车”乱停乱放、违规占道；此外“黑车”侵害乘客（尤其是高校学生）的犯罪案件时有发生等等。“黑车”已经成为我国各个城市交通的一个软肋，不仅扰乱了正常的市场经营秩序、侵害了城市客运的合法经营者的利益，而且还严重损害了我国的城市形象。“黑车”问题已经引起了社会的广泛关注，但是城市的“黑车”问题并没有得到彻底的解决，反而在有些城市愈演愈烈，因此，“黑车”问题有深入探讨的必要。

1、相关博弈方对“黑车”问题的认识分析

乘客对“黑车”的认识，目前，很多乘客尤其是高校学生对“黑车”的认识仍然停留在常识上，对“黑车”的属性和性质认识不全面，对乘坐“黑车”可能造成的严重后果没有深入的认识， 据调查研究，大多数乘客都听过或坐过“黑车”，而较小部分的乘客认为车辆破旧或者没有驾照的车就是“黑车”，大部分乘客认为“黑车”是局限于机动车范围之内的，另外他们也考虑了“黑车”带来的隐患，认为财产安全是值得我们关注的，但忽视了对正常交通秩序的影响和自身的生命安全隐患。而且很多乘客对城市管理部门关于出租车治理的政策并不了解甚至不关心，他们一般只有两种选择，乘坐“黑车”或者完全抵制“黑车”，这对彻底打击“黑车”的非法运营带来了很大的影响。

1.1 城市的管理者和“黑车”司机之间的博弈模型

1.1.1 模型假设

假设1：城市的管理者为一级地方政府。

假设2：城市的管理者和“黑车”司机都为理性“经济人”，他们在“黑车”的运营过程中都追求成本的最小化和个人利益的最大化。

假设3：根据现在有些城市对“黑车”采取放宽准入策略，所以“黑车”司机有两种选择，合法运营和非法运营，而合法运营时就相当于正规的出租车。

假设4：“黑车”每天的运营时间和趟数都是固定的。[9]

假设5：城市的管理者和“黑车”司机之间是不完全信息静态博弈。

1.1.2 参数设置

参与者：城市的管理者为A，“黑车”司机为B。

策略空间：城市的管理者的策略空间为：SA=｛管制，不管制｝，其中管理者进行管制的概率是；“黑车”司机的策略空间为：S=｛合法运营，非法运营｝，其中合法运营的概率是。

管理者的支出为管制成本C，收入为对“黑车”非法运营时的罚款收入F和因管制“黑车”非法运营从而保证交通顺畅和人民出行安全所带来的社会收益S；“黑车”司机的支出包括购买车辆等的固定成本（FC）、罚款支出F以及罚款概率、可变成本、 （其中、分别是“黑车”合法运营和非法运营的趟数，V为“黑车”运营时的单位可变成本），“黑车”司机合法运营的收益为，非法运营的收益为（其中、分别是“黑车”合法运营和非法运营的票价，、分别是“黑车”合法运营和非法运营的载客数）。

1.2 “黑车”司机和乘客之间的博弈

假设1：非法运营的“黑车”此处仍仅代表非法运营的出租车。

假设2“黑车”司机和乘客都为理性“经济人”，而且他们在出租车的运营过程中都追求成本的最小化和个人利益的最大化。

假设3：此处不考虑“黑车”可变成本，即只有固定成本。

略集合：对于乘客而言；对于“黑车”司机而言。

在该博弈中，乘客对所乘坐的出租车，可能知道是“黑车”，也可能不知道。若乘客知道是“黑车”，那么他可能会为了节省时间等选择乘坐，也可能为了抵制“黑车”而选择乘坐正规车。假设 “黑车”司机运营时的收益是，不运营时

1.2.1 模型构建

其博弈树如图1所示：

图1 乘客和“黑车”司机之间的博弈树

根据上图应用贝叶斯法则所得到的结果，可以结合实际对“黑车”相关问题的现状以及其中造成出“黑车”问题的因素进行分析。

通过对上述的分析，乘客知道是“黑车”反而使得“黑车”的运营概率更高，原因就是“黑车”相对于正规运营车较低的票价。而对于正规运营车来说，由于过多的份子钱、一成不变的出租车数量、来自“黑车”不断的竞争等情况导致运输成本不断上涨，出租车司机的劳动强度越来越大的同时利润空间却越来越小。司机为了生存，不得不产生一系列不良的行为，如宰客、拒载等。因此，对于现有的出租车市场环境，应该合理地规划出租车的运价、调度及其产业结构，让“黑车”司机无缝可钻。另外在现实生活中，应该加强乘客对“黑车”的认识，强烈地抵制“黑车”，从而缩小“黑车”的利润空间，降低“黑车”运营的概率，从而可以保证出租车司机以及乘客双方的利益。

2、结论

从前面的分析可知，造成非法运营的“黑车”屡禁不止的原因在于：首先，也是最主要的就是经济利益的驱动，相对于正规出租车，“黑车”的时间灵活性、位置便捷性、价格“合理性”都给“黑车”司机带高的运营率，加上“黑车”不用缴税，相较合法营运的出租车，成本更低，利润更高，所以有些人会把运营“黑车”当作谋杀手段。其次就是乘客的对“黑车”的认识不全面不深入，有些乘客贪图便宜，选择乘坐。

因此关于城市“黑车”的治理可以从以下四个方面着手：

（1）构建以社区为操作主体，政府宏观监管的体系。

（2）完善城市的公共交通系统，满足居民基本出行需求。

（3）加强乘客的宣传教育，建立“黑车”举报受理机构。

（4）提高合法营运出租车司机群体的社会认同度，保障合法运营者的权益。

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Game Analysis Theory and Countermeasures Based on Illegal Operation of the Unlicensed Taxi

Cao Yaoyuan, Fang Tengjiao
( School of Automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )

A In recent years, the unlicensed taxis that are operate illegally are rampant and getting worse, which seriously affected the safety of the urban residents and the development of the city. This paper analyzes the drivers of the unlicensed taxi, passengers and city managers understanding of unlicensed taxi. The paper also gets the equilibrium solution of coordinating the interests of all parties with the game theory. Finally, the paper proposes a number of proposed measures to eliminate the unlicensed taxi that are operate illegally.

taxi; Game Theory; manage

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-75-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.028

曹耀元，方腾蛟就读于长安大学汽车学院。