清华园站的到达与出发

裴济洋

北大铁路文化协会的同学

二零一六年十一月一日，运营一个多世纪的清华园火车站停办客运业务，

这座北四环边﹁校园旁的火车站﹂故事多多。

民国大师在这站下车

老清华园站位于京包线上，始建于清朝宣统二年（1910年），是詹天佑修筑的京张铁路上重要的一站。老清华园站并不在现在的清华园站的位置（即北三环与北四环之间），它原先坐落在现清华大学东门附近。

在那个年代，众多清华大学的师生都曾以火车作为进城与返校的交通工具。那时北京还有城墙，沿着城墙有一圈环城铁路，与现在地铁2号线的线路基本一致。从全国各地开往北平的火车大多数停靠在正阳门站（站址在今天安门广场东南侧，前门附近，老站房被改造成今天的中国铁路博物馆），从正阳门站乘坐环城列车，经崇文门、东便门、东直门、安定门、德胜门，到西直门站下车，再换乘延京张线的市政通勤列车，只需一站就到达清华园。

老清华园站的记忆满是民国大师的气息。他们初进清华和燕京大学（今天北大校园），一般从此下火车。而他们日常进城，也多由此坐火车。

还记得中学课文《背影》吗？当年朱自清先生在南京下关车站告别他的老父亲之后，乘坐津浦线列车一路北上，到达北京正阳门之后，就是坐着京张线市郊通勤列车到达清华园站，下车之后走不久就能看到荷塘月色。

燕京大学的不少师生也坐火车到清华园下车，之后再步行或乘坐黄包车去燕园。那时候能坐人力车通勤的，不是大少爷就是月薪上百块大洋的教授，普罗大众和穷学生还是依靠火车进城。

1930年代在清华求学的季羡林最兴奋的事情，莫过于周末早晨从清华园火车站出发，揣着红薯和大饼，乘着慢悠悠的蒸汽机车行至宣武门，下车后快步走到琉璃厂，在旧书商摆出来的书摊当中“淘宝”，一淘就是一天。日落时分，则奢侈一把，叫一辆洋车，连人带书一起回到清华园。老舍笔下的祥子就曾拉着他的洋车，到清华园站“趴活”。

汽笛声响，人酥了

1947年，一位19岁的男生拎着两只大木头箱子在清华园站下车，来到清华电机系报到。这位男生名叫朱镕基，是那一年的湖南省高考状元，五十年后他成为了共和国总理。

直到1950年代末，老清华园站对于北京高校区的学生们而言，还是一座重要的通勤车站。

1957年，清华大学校园东扩，为不使横穿校园的铁路影响学生们的学习环境，铁道部决定将京张铁路向东平移，清华园火车站则向东南方向平移至现址，距离清华大学校园约有3公里，北航成了离清华园火车站最近的校园。北京修建四环路后，清华园火车站和清华校园之间则彻底被四环路隔开。

清华园站南距北京北站4公里，若是一路向西北，经青龙桥“人”字形展线，可到达延庆八达岭长城、宣化、张家口、呼和浩特、包头。然后经包兰铁路，更远还可到达银川、兰州。如果在昌平站向东拐弯，则可经京承线到达怀柔、密云、承德。经京通线，还可到达滦平、隆化、赤峰、通辽。经通让铁路，更远可到达齐齐哈尔等地。

1980年代，城市道路建设快速发展，学生们不再主要从清华园站搭乘火车去西直门，进出车站的人越来越少。只是寒假前，清华园站才又热闹起来，不是上车的人多，而是人们排队通宵购买回家的票，绝大部分是北航、北邮、北语和清华的学生。

虽然坐车的人少了，但是总有些人发现并享受来这里乘坐“专列”的妙处。2006年，朱林在北航本硕博连读，一念就是11年。他起初并不怎么坐火车，但由于北航离清华园火车站实在是太近，他闲着没事时喜欢到这座寂静的火车站溜达，渐渐对这座小站产生了独特的感情。

当时的清华园站每天只有两对列车停靠，（2003年，北京地铁13号线开通，在西直门-西二旗这一段与京包线完全重合，且中途设有大钟寺、知春路、五道口、上地等车站，发车间隔最密时可达3分钟一班，几乎完全取代京包线的近郊通勤职能。在2003年～2008年之间，清华园站曾一度每天只有两对短途列车停靠）其中一对就是北京北-沙城的7173/4次。早晨8点50分7173次普客列车在清华园站停靠1分钟，开往八达岭、沙城方向。傍晚17点50分7174次普客列车在清华园站停靠1分钟，17点57分到达终点站北京北。从清华园到北京北站全程4千米，票价5角，长期以来位居“全国最便宜火车票”之首。朱林特别喜欢傍晚下课之后冲向清华园站登上7174次列车前往北京北站，之后再转乘地铁2号线。

“开车汽笛声一响，我从头到脚全都酥了。傍晚时分，车窗外的夕阳洒进昏暗的绿皮车里，这列火车只有8节车厢，最少的一次全列只有两名列车员和包括我在内的7名乘客。我最喜欢伴随着车厢撞击铁轨的声音乘坐‘专列进城， 这种感觉，比起下班高峰期拥挤的13号线，不知好到哪儿去了！”

读博士期间，朱林去美国普林斯顿大学交换了一年，他发现普林斯顿站与清华园站有许多相像之处。每逢周末早晨，总有大量学生乘坐被戏称为Dingy（普林斯顿学生给通勤慢车取的名字）的短途慢车，从普林斯顿站出发，前往位于东北主干线上的普林斯顿枢纽站，然后再换乘干线列车前往纽约。“这么走，最快50分钟就能从学校到达纽约市中心。这和我在清华园养成的习惯一样呀！比起那些开着车去曼哈顿，结果中途被堵在纽瓦克大桥上的学生，速度不知快到哪儿去了！”朱林哈哈大笑。

在中国政法大学昌平校区读书的徐敏是清华园站的常客。他经常坐4450次列车从昌平北站到清华园站下车，到北航看女朋友，然后再坐地铁回去。或一起坐城铁S2线去八达岭站看长城脚下的落日，天黑后再坐晚班车回来。这是一种成本极低的浪漫约会方式，清华园往返八达岭的车票只需12元。清华园站和S2线成了他和女友情感维系的纽带。

沙河烧麦党和宣化涮肉党

后来，更多的学生们，品味出从清华园站出发的乐趣。

2008年入学的北大车迷程钦有个爱好：他喜欢在周日傍晚16：46在清华园站乘坐北京北开往隆化的4449次列车，17：12分到达沙河，下车后在一家小饭馆吃烧麦。后来，在北大、清华、北航的火车迷群体中慢慢出现了一个词：“沙河烧麦党”。于是清华园站就有了如下奇观：成群结队的大学生傍晚登上绿皮车4449去沙河吃烧麦，吃饱后再坐末班公交车回来。对于这种行为，清华园站售票员大叔起初表示不理解，后来慢慢觉得这帮学生们实在好笑又可爱。

每年1月，期末考试结束后，“沙河烧麦党”会升级为“宣化涮肉党”。车迷们常会在清晨相约，从清华园站坐S2线到南口，再转乘前往宣化的1455次列车。列车行驶将近3个小时到达宣化，车迷们下车后直奔“清远楼”涮羊肉，饱餐一顿后再去看看宣化古城，然后坐下午的1456次列车回到南口，从南口再坐S2回到清华园。

车迷们甚至将“宣化涮肉”当做铁路协会迎新的一种方式，这样可以在一天之内体验清华园火车站、南口站、詹天佑在八达岭修建的人字形铁路以及宣化老站，还能乘坐两种不同的火车，此外还可以看古城，最重要的是中午有美味的涮羊肉可以饱餐一顿。

责任编辑：刁雅琴