公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

郭庆凯

摘 要：隨着现代化的建设与发展，交通运输行业已经成为我国发展中的主要行业，公路是交通运输中的主要项目之一，但是在公路与桥梁的过渡上，最常见的问题就是沉降段现象，正是因为这样的差异，才会出现跳车的现象，虽然沉降差异很小，但是如果不进行有效的处理，这一现象就将进一步的扩大化，令行车的安全性受到严重的影响。因此本文想要重点对这一问题进行解决，改善公路桥梁沉降路段的跳车现象，就需要掌握合适的施工技术，以此实现更加理想化的工程质量，令车辆可以更加安全顺畅的通行。

关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

笔者对当前我国正在使用的高速公路进行了客观的分析，发现在使用的过程中，经常会在桥梁台后出现不均匀沉降的现象，这种现象的出现主要还是因为搭板断裂造成的，搭板之所以会出现断裂也正是因为不均匀的沉降，由此便陷入了错误的循环之中。因此本文针对这一问题进行了详细的分析，找出合适的解决技术。另外，造成桥头跳车后，桥梁自身的质量也会产生不必要的损害，所以在对高速公路进行建设的过程中，一定要解决桥台台背所产生的不良影响，并且对桥头跳车的现象加以一定的重视，只有这样，才能保证今后的高速公路建设中不再出现类似的问题。

1、对搭板进行合理的设置

在对搭板进行设置的过程中，需要从以下几个环节上加以注意。一是要对锚栓进行确定。首先要将搭板放置在桥头的一端，进行水平方向的设定，在垂直方向上设定一个锚栓，以防止因为搭板的纵向滑落现象而产生的桥头凹陷。在对钢筋材料进行选择时，可以采用22号，并且将两根钢筋之间保持一定的距离，一般不超过80cm。因为锚栓始终处在一种竖直的状态下，因此极有可能造成搭板或牛腿的损坏，在这种情况下，要保证锚栓处在一种水平的位置上，这样才能达到更加理想的施工效果。二是要对支座进行选择，现在桥台的一端垫上一层油毡垫，再将搭板搭在上面，有些支座的制作材料是橡胶，那么就要保证支座之间的距离为80cm，并且按照规定的规格进行制作。三是要对倒角进行制作。因为搭板极有可能出现转动的现象，在这种情况下就会对公路的路面结构产生不利的影响，所以应该在桥台附近的上缘位置上设置成为倒角的形状，这样就能有效的避免损害现象的发生。除此之外，还应该对填缝材料进行合理的选择，经常出现填缝的位置是搭板与桥台之间，之所以要进行填缝，是为了预防雨水的渗入，所以在选择材料时，应该尽量选择沥青或者是具有纤维等物质的材料，将沥青进行稀释，然后再填进缝隙中。

2、对地基的有效处理

在工程建设的过程中，地基的处理方式需要从实际情况出发进行解决，地基的合理选择实际上是为公路的承载能力起到一定的促进作用，并且对地基的情况进行有效的改善，也是促进公路整体性能的首要前提。加强对地基的有效处理，还能对沉降差异进行预防，避免因为沉降差异所造成的变形现象发生。有时在对高速公路进行施工建设时，经常会遇到软土地基的情况，在这种情况下，就需要在其中添加适当的填充材料，预防因为侧向挤压而造成的不良现象。因为软土地基的问题，还会造成桥台出现不必要的损害。在危险的情况下，桥面断裂也是极有可能发生的。综上所述，为了可以让桥台进行正常的位移，就需要采取不要的措施将地基的刚度提升到工程规定的要求上，减少使用回填材料的次数，同时运用基桩的方式对地基加以固定，这样就能有效的预防桥台出现不正常位移的现象。

有时在工程建设中，还会出现沟壑地段。这一地段的特点是土壤具有孔隙大以及含水量多的特点，并且与粘土层之间还需要加以换土，但是在粘土层中，一般都包含了相应的有机质，强度也相对较大，所以在这种情况下，就需要考虑软土的厚度，对于一般粘土层而言，可以在直接开挖的基础上进行翻晒作业，在高度为4m的基础上确定0.6m为最佳的深度。如果超出4m的范围，那么就需要将深度增加至1m，以保证粘土满足施工建设的相关要求。在此基础上，就可以开始回填密实作业。在回填的时候要在回填土的上层预留60em的空间，这时需要利用石灰土来进行粘土的密实。如果施工季节为雨季，会导致粘土很难被晒干，在回填的时候就需要全部用石灰土来进行密实工作。这时在路基以下的石灰土层可以说是一层渐变土层带，能够有效的控制并且避免沉降引起的变形。

3、台后的填筑方式

在桥梁和路段之问一般会出现路堤的沉降差异现象，主要组成部分包括：地基出现的沉降、路面上的压缩和变形以及路基本体上的压缩和变形等。通常情况性下路面发生压缩变形时并不会造成太大的不良影响，可以忽略不计。对于路堤的沉降来说，需要按照时间来将其划分成三个主要类型，包括次同结沉降、同结沉降以及瞬间沉降等，而次同结沉降和同结沉降更容易引起桥头跳车现象，在选择填筑材料时一定要保证质量达到相关的标准，它会对路堤的沉降造成直接而且明显的影响，如果填充材料属于轻型的，那么可以有效的避免地基出现沉降现象，还可以控制地基的压缩和变形状况的发生，填筑材料在被压密严实之后，压缩模量也随之提高，并且能够在一定程度上缓解由于反复的荷载造成的累积性地基变形。总而言之，在选择确定台背材料的时候，一定要密切的关注应用在公路建设之后的实际情况，还要密切的关注填筑台背材料的主要施工方法。

在选择桥台后面的填筑材料时，也一定要确保材料的性能良好，质量可靠，一般会在桥台后面5～10m的范围内应用。在这时需要注意以下几个方面：第一，通常在公路和桥梁之间发生的现象就是刚柔的过渡，因此在选择过渡段上的填筑材料时，一定要确保其处于桥台和路基两种材料的刚度中间位置；第二，由于压实台后时遇到的施工难度通常会比较大，所以在建设高速公路的过程中，严格的要求压实的程度，选择的填筑材料也一定要易于压实作业的进行。第三，选择填筑材料时要求其具有良好的透水性能，通常这些材料会包含碎石土、强度很高的工业废渣以及砂砾土等。若填筑材料并不具有透水性能，则需要在材料里添加石灰等来增强材料的稳定性，使用填充材料进行填充之前还要做好相应的处理工作。

4、结语

总而言之，高速公路和桥梁之间的过渡路段上，很容易出现路面以及路基的沉降差异，这也是目前为止最为普遍的一种公路建设病害，而且还会降低行车安全性，所以需要在建设高速公路的过程中积极防治这一病害现象，通过采取各种有效的施工方式从根本上避免过渡路段出现沉降差异，减少交通事故的发生率。

参考文献：

[1]刘菀茹.路桥过渡段的差异沉降分析及处理措施[J].中国新技术新产品，2010，（18）：98-99.

[2]王万文.路桥过渡段路基沉降控制对策分析[J].科技资讯，2010，（9）：121—122.