信息服务视角的物流效率研究
——基于江浙沪的基础数据分析

姚 娟，杨 琴

管理探索

信息服务视角的物流效率研究
——基于江浙沪的基础数据分析

姚 娟，杨 琴

阐述信息化、信息服务、物流服务、物流效率之间关系；对近年江苏省、浙江省、上海市的信息化发展水平和物流发展水平的数据进行分析，研究信息服务与物流效率间的关系；给出基于物流信息平台的信息服务、工业化、物流产业的联动发展、强化信息链、加强公共信息平台建设的三个建议。

信息服务；物流效率；二化融合；电子商务；平台技术

一、信息服务与物流效率的关系

信息指人类社会传播的内容，人通过信息来区分事物，认识并改造世界，是一种网络连接的形式。信息服务是基于信息系统对象提供的服务，信息化是信息服务的基础，信息服务是信息化基础之上的管理、应用和信息集成及整合。近阶段，平台经济、大数据、云计算、物联网、移动互联网、人工智能、智能终端等新一代信息技术快速发展，广泛渗透经济社会各领域，信息化技术快速发展。

信息服务来自于服务提供商，信息服务的服务提供商不仅局限于信息系统的研发者，还可以是第三方服务体系，需求方以及政府部门等。信息服务强调的是系统规划和集成，只有信息集成，才能实现高效率的信息服务。就物流产业的信息服务而言，信息化是信息服务的基础，但信息服务的好坏更取决于使用者的素质和管理者的水平，信息需要打通供应链各环节并设计合理的工作流程，是人、物、信息、业务、资金的协同，需要信息服务者对业务精准的理解和完美的设计。信息服务为物流服务创造了条件，但物流服务业存在具体执行和实施等问题，只有加强行业标准化和专业化，强化物流管理者对信息服务的应用水平，物流管理的水平才能提升。物流服务是物流效率提升的必要条件，但物流效率是对系统和整体运作而言，科学化的系统管理方法和决策才能使高效的物流服务产生效率，物流效率才能提高。因此，信息化提升不能直接提高物流效率，必须通过有效的信息服务，才能间接发挥信息系统的功效。

图1 信息化与物流效率关系

如图1所示，信息服务的效率取决于信息服务的内容。信息服务内涵广泛，首先，信息服务包含信息管理，是对信息的存储、安全、使用的管理；其次，信息服务包含信息增值管理，基于大数据对信息内容的深度挖掘和在线管理等，实现信息交互和信息的在线管理；再者，信息服务包含信息服务对象的管理。对于物流系统而言，信息服务将与物流服务紧密衔接，实现对业务流程的管理和优化，如为物流运作提供电子化管理；最后，信息服务包含信息的集成和整合，如一个快速、方便、安全、可靠的电子商务信息管理平台等。

因此，企业物流效率的提升需要具备以下几点：第一，一套完备的物流信息管理系统，这属于企业信息化的范畴；第二，优化运输，这属于信息服务和物流服务的范畴。如采购、路径、库存的优化控制和科学决策等，科学的决策水平是物流服务的范畴，有时直观数据高与低并不是物流决策的关键，而是站在整体和阶段的角度综合考量；第三，建立科学、合理、优化的配送网络和配送中心，健全的配送网络是物流服务的和物流效率提升的重要因素，配送网络离不开信息服务的有效支撑。

二、研究综述

从“十二五”到“十三五”期间，我国政府和各地区对信息化发展高度重视，不断完善信息化发展的量化体系，并从多产业融合角度探讨信息化和各产业间的融合。赛迪研究院在工业和信息化部指导下，发布全国信息化发展水平评估报告，研究建立了中国信息化发展水平评估体系，构建了网络就绪度指数、信息通信技术应用指数、应用效益指数共三个一级指标、12 个二级指标和20个三级指标。也有的地区信息化发展水平评估指标体系由基础设施指数、产业技术指数、应用消费指数、知识支撑指数、发展效果指数 5个一级指标 17个二级指标组成的信息化发展指数（Ⅱ）指标体系。

目前，为了更准确从多角度描述信息服务水平，大多省市采用更细化的信息化水平指标描述。浙江省推出区域两化融合评估企业调查情况统计，对信息化和工业化融合情况作了统计，从信息化规划、ERP 普及、MES 普及、PLM普及、SCM普及、销售电子商务、采购电子商务、数控化率等方面对食品饮料、纺织服装、家居建材、轻工、化工医药、冶金等行业进行了调查情况统计。

在 2015 年，“智慧城市”写进国家政府工作报告，“互联网+”，O2O，互联网金融，工业 4.0 等新机会、模式创新、理念创新出现。中国社科院信息化研究中心构建 P（以人为本）S（城市系统）F（资源流）智慧城市评估模型，贯穿了以人为本的核心理念和科学系统的运营流程。上海市采用 6+1 模式，将智慧城市的评估指标设计为智慧基础设施、智慧管理、智慧服务、智慧经济、智慧人群、保障体系六大块和一个加分项。

理论界常用的物流效率用经济性指标、技术性指标和社会性指标。经济性指标是从成本和效益两个方面，反映企业实施第三方物流经济性，技术性指标是从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度，社会性指标是从宏观的角度来衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度还有用各种指数的描述，如物流业景气、业务总量、新订单、平均库存量和库存周转次数、资金周转率、设备利用率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、从业人员数量、固定资产投资完成额、业务活动预期等。

对于信息服务对物流效率的影响，大多集中于对行业的物流信息系统的研究，行业如烟草业、煤炭行业、制造企业等，缺乏较全面的系统分析。杜欣盈等研究了信息产业对物流产业的影响，提出了促进物流产业信息化的策略及对策；也用针对物流交易平台等的研究，如胡建军对我国煤炭交易市场的分析和框架构建；也有对物流信息系统开发的思考和建议，如孙颖馨等对在线物流配送系统的研制与应用。上述研究，缺少对信息服务和物流效率提升方法的关联性的理论性研究和实证分析。

三、江浙沪的信息服务发展

《中国信息化发展水平评估报告》中数据显示，2014 年全国信息化指数为 66.56，2015 年全国信息化发展指数为 72.45，对照表1江苏省和浙江省的信息化发展水平指数可看出，江苏和浙江省的信息化发展水平指数远高于全国平均水平，且浙江省的产业技术指数远高于同年江苏省该指数，说明其自主创新能力及新产品开发和应用强度远高于江苏省。

表1 2014 年地区信息化发展水平指数

同样，浙江省的知识支撑指数对比同年的江苏省，也出现同样的情况，说明浙江省的教育实施优于江苏省，财政教育支出更高。2014 年的浙江省信息化发展水平指数中的应用消费指数、发展效果指数和江苏省差距不大。

表2 2014年江浙沪信息化发展指数

表2 和表 3 是 2014 年、2015 年江苏省和浙江省、上海市的信息化发展指数及排名，2014 年和 2015 年的二年中一直是保持上海市第一、浙江省第二，江苏省第三的排名。且从表中可以看出，信息通信技术应用指数是所有指标数据中，差距最大的部分，这差距的产生主要是两化融合和发展电子商务、企业信息化水平的差距。网络就绪度指数和应用效益指数，江浙沪三个省市差异不大。

表3 2015 年江浙沪信息化发展指数

上海市经济和信息发展研究中心从智慧城市发展水平角度对信息化程度进行了评估，对信息基础设施（网络就绪度）、信息感知与智能应用（智慧应用）、工作制度建设指数（发展环境）三个方面进行了统计，2015 年智慧城市评估指标见表 4。

2014 上海智慧城市发展水平指数为 96.91，网络就绪度指数为 104.97，智慧应用指数为 99.19，发展环境指数为 69.79；2016上海智慧城市发展水平指数为 97.65，网络就绪度指数为 92.9，智慧应用指数为 105.7，发展环境数为 88.43。从数据分析可知，2014 年到 2016 年智慧基础设施与保障体系的得分相对领先，智慧管理、智慧经济和智慧服务得分最低。因此，信息服务的重点是智慧管理、智慧服务和智慧经济，其路径是营造智慧生活，发展智慧经济，深化智慧治理、建设智慧政务、推进智慧城市区域领域重点打造。

表4 2015年智慧城市评估指标情况

四、三个省市的物流业发展状况对比分析

（一）江苏省及浙江省的物流现状对比发展

从表 5 的 2015 年的相关统计数据可以看出，2015 年江苏省社会物流总额远远超过浙江，但浙江省的物流业增加值超过江苏，势头迅猛，江苏省物流总费用与 GDP 占比比浙江略低，表明物流实施效率具有相对优势。

表5 2015年江浙沪物流主要数据对比

表6 对 2015 年江苏省和浙江省的国家 A 级物流企业数量进行了对比，从 A 级总量上来讲，浙江相对领先，但江苏省国家A 级物流企业中，4A 级企业数量远远超过浙江，说明物流基础较好，通过长期的积累，物流企业实力具有优势。

表6 2015 年江苏浙江国家 A级企业对比

江苏省全省高速公路里程达 4539 公里，铁路总里程达到2755 公里，拥有 7 个亿吨大港，万吨级以上泊位达到 475 个，港口综合通过能力 18.6 亿吨，其中集装箱通过能力达 1446 万标箱，建成9个运输机场和 8个通用机场。

“十二五”时期，浙江省的沿海港口完成货物吞吐量超 50 亿吨，集装箱吞吐量 9646 万标箱，亚太地区大宗商品物流主要枢纽和国际集装箱物流重要枢纽的地位进一步确立。2015 年宁波舟山港完成货物吞吐量 8.9 亿吨，连续七年居全球港口首位，集装箱吞吐量突破 2200 万标箱，居世界第五。

（二）上海市物流业现状

2015 年，上海港口货物吞吐量达 71740 万吨，集装箱吞吐量达 3653.7 万标准箱，持续世界第一；上海航空货邮吞吐量完成 370.9 万吨，持续八年位居世界第三；快递业保持高速增长，近 3 年业务量、业务收入连续保持年均 50%、35%以上增速，是全国平均量的5倍。上海自贸试验区保税区域完成航运物流服务，收入 1200 亿元，是上海国际航运中心和国际贸易中心的重点支撑。

2015 年底，上海的国家 A 级物流企业已达 165 家，其中 5A级物流企业 18家。

2015 年，洋山深水港集装箱水中转比例达 50%，国际中转比例提升为 10%。先入区后报关、货物状态分类监管、区内自行运输等物流监管创新举措极大便利了物流运作。“互联网 +”物流平台、供应链管理、物流金融和物流大数据等成为新的增长物流资源整合与组织效率不断提升，以电子口岸为代表的物流公共信息平台服务功能成效显著，报关单无纸化率达 92%以上。

五、江浙沪的信息服务与物流效率的相关性研究

从上述信息化发展水平指数来看，江苏省的物流信息化发展水平指数低于浙江省，但社会物流总额远远超过浙江省，且物流总费用与 GDP 比例低于浙江省，体现出物流的较高效率。究其原因，物流业的发展更多依托区域制造业的发展，信息服务发展是物流业发展的必要条件，但信息服务必须与制造业联动，发挥制造业的优势，物流服务才能突出其效果，发挥信息服务的优势。

信息服务与物流的关系，目前多数是通过信息化和工业化的融合，以及“互联网 +”在工业化和跨境电子商务平台的应用、物流信息平台的构建等协同发展，而信息化与工业化的融合，是物流发展的重中之重。

图2 信息化、工业化、物流业之间关系图

在 2010 年我国就出台了制造业与物流业联动发展的规划，提出以市场为导向，企业为主体，政府引导下的制造业核心竞争能力的发展思路，并把制造业与物流业联动当做制造业产业升级的重点内容。提出物流服务一体化的需求和发展目标，而物流服务一体化，必须依托信息化平台建设，才能实现多主体的网络连通是信息共享。信息化、工业化、物流业发展之间的关系见图 2.

（一）江苏省信息服务与物流效率关系分析

江苏省自 2013 年以来连续三年的二化融合水平居于全国之首，石化、医药、轻工等加速幅度提高，发挥制造业基础厚、创新资源多的优势，并力争在“十三五”末的互联网产业经济规模达到发达国家水平。

（二）浙江省的信息服务与物流效率分析

浙江省 2014 年建设信息化和工业化深度融合国家示范区，推进产品与装备自动化，推动“机器换人”行动，力求人、机器、物料的自动化、网络化、智能化。同时推进“电商换市”及相关产业发展专项行动，扩大电子商务应用范围和服务水平，有效提升物流业发展。并加强信息化平台建设，打造供应链、金融、物流、信息等生产服务结点，实现供应链条的贯通和协同，实现端到端的连接。

（三）上海市信息服务与物流效率分析

上海市在“十二五”期间就出台信息化和工业化融合的发展规划，强调要从组织结构上深度融合、相互渗透，并不断衍生出新产品、新模式、新业态，提升信息服务高度，发展世界级的科技创新中心。

江苏省、浙江省、上海市在信息服务、制造业发展、物流产业升级相关领域，都重点关注并积极制定相关政策，保证地区物流产业效率提升。

六、信息服务视角的物流效率提升的主要路径

（一）信息化和工业化融合

企业间的竞争是供应链间的竞争，全球经济一体化时代，供应链上的各个企业相互协作，共同完成供应链上的产品流动和信息流动，而信息服务是将供应链上各企业连通并共享信息的必备功能。只有将供应链中的上下游连结成价值网络，才能实现数据驱动下的产业变革，利用互联网技术改造生产流程，实现信息化和工业化的深度渗透。

信息化与工业化的融合，还体现在管理、技术、思维的创新，只有从管理模式和思维模式上创新，才能有新的增长点和不断优化的管理业务流程。

（二）强化信息链的打造

信息链的建设要考虑行业特色、组织构架重组、流程梳理、信用机制建立、信息化工具使用等多方面的管理内容和技术手段。目标是使信息流、资金流、物流信息畅通，并利用“云技术”“物联网技术”“大数据”技术等，实现信息高速公路的畅通。

（三）物流公共信息化平台的建设

物流信息化平台提供了物流信息的交互和共享，为物流的“一站式”服务创造条件。物流公共信息平台的建设，涉及金融、信息、仓储、运输、保险、检疫等多部门，需在政府统一规划和引导下，联合多部门实施。物流公共信息平台的建设，对于区域物流水平提升和信息服务及管理打造了一个广阔空间，有利于区域物流高效发展。

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F253.9

B

1008-4428（2017）06-08-04

姚娟，女，北京人，南京审计大学经济与贸易学院，博士，副教授，研究方向：企业电子商务和供应链；

教育部人文社会科学研究一般项目“信息服务视角的我国物流产业效率提升及发展路径研究”（15YJAZH097）；

江苏省高校哲学社会科学研究一般项目“江苏省生产性服务业供应链的发展战略及路径研究”（2016SJB630047）。

杨琴，女，南京人，南京审计大学经济管理实验中心，副教授、博士，研究方向:供应链管理。