B型地铁不锈钢车体车下电气系统设计研究

夏冰++洪金凤++乔茂盛

[摘 要]根据B型不锈钢车体底架结构和线路条件，对该车型车下布线方案进行设计研究，给出最合理的布线方案。

[关键词]B型地铁、不锈钢车体、电气、车下布线

中图分类号：V752.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0130-02

前言

B型不銹钢地铁，车体底架由边梁、地板和主横梁等，焊接而成；用于固定车下大设备和管路的配件连接在底架上。本文针对该车型结构和运行环境，详细介绍车下电气布线方案。

1 车下电气设备及其布线基本要求

城铁车辆车下电气设计的基本要求是配线应与电气设备紧密结合。车下电气设备布置设计的基本要求是电路、重量平衡计算与车辆限界合理结合。在进行设备配置设计时，首先要考虑线槽、线管的配线，同时，必须从整体出发，使各电气设备有机并高效地结合起来，保证轨道车辆达到所要求的性能。此外，在配线设计时还要充分考虑安全、防火、检修、耐寒的需求，从而使车辆能够安全可靠地运行。

1.1 车下电气设备布置原则及方案

重量大、外形大的设备通常会进行优先配置，将其放在车体底架中心，其余设备根据原理接线顺序，分布在该设备周围，方便布线。以重量最高的逆变器为列，介绍车下电气部件的有限元计算方法。

如图1-1所示，通过过渡吊梁安装于底架横梁，需要对其吊装结构的强度进行计算。

截取部分底架结构，建立逆变器安装结构的有限元模型，如图1-2、1-3所示，模型主要采用壳单元模拟，逆变器用质量单元模拟，螺栓连接用梁单元+刚性元的方式模拟，结构中的焊点用刚性元模拟。……