志同，道合

程凯

麦凯泰（David McIntyre）先生：6年保时捷汽车德国、英国、拉丁美洲（销售及市场职位）4年阿斯顿·马丁英国（全球市场营销职位）6年半宾利东南亚、韩国、大中华市场（总经理）2年半捷豹路虎韩国（首席执行官/董事总经理）19个月迈凯伦亚太地区/中国（董事总经理）

不会开赛车的总裁不是好领导，这位曾经供职于阿斯顿·马丁、宾利、捷豹路虎等豪华品牌的总裁更希望人们看到他身上赛车的基因，因为对于迈凯伦来说，技术，驾控，赛车才是这个品牌的全部精髓。通过参与比赛，麦凯泰结识了很多与他一样对汽车运动执着狂热的客户，也顺利地把他们发展成了迈凯伦的车主，志同道合，这句成语对于迈凯伦在中国的发展，对于麦凯泰的经营理念都是很好的诠释。

迈凯伦2016年在中国销售了235辆超跑，占迈凯伦全球销量的7.7%，中国也成为迈凯伦的第三大市场，要知道这样的成绩仅仅是这个品牌进入中国第三个年头就实现的。取得了不错的开门红，接下来如何更进一步，这位赛车手出身的总裁跟我们分享了他的驾驭之道。

AF：迈凯伦最近任命了两名高管，一位是负责品牌传播的公关总监，一位是负责经销商网络的网络发展总监，是否说明迈凯伦今后在这两方面开始发力？

麦： 是的，我的职责就是要建立一个良好的团队，为未来业务的发展打好基础。如果要成为一个成功的品牌，经销商和市场公关是非常重要的。经销商网络的发展非常重要，不是说要盲目地扩大，而是要提升经销商的服务质量。关键是覆盖面要足够，包括基础建设和引入更高质量的管理人员。同时公关工作对于任何一个汽车品牌都很重要，中国的情况与其他国家有不一样的地方，作为一个国际化的品牌，需要针对中国市场的特殊化情况制定有针对性的计划，中国市场新媒体的发展非常快，比如直播，社交媒体等，没有可以参考的成功案例，必须针对中国的情况制定具体战略。

AF：迈凯伦进入中国3年，销售成绩斐然，目前几乎所有的超跑品牌都在中国销售，迈凯伦跟他们相比，核心竞争力是什么？

麦： 技术是我们追求的最大目标，到目前为止，我们也是所有超跑品牌中技术的领先者，技术性能、工艺水平，包括设计都有自己的風格，这几方面不仅提升驾驶体验，而且也明确了迈凯伦的品牌基因。同时我们把F1赛车50年的技术应用在自己的量产产品上，比如碳纤维车身，迈凯伦最开始把碳纤维技术应用到F1领域，取得了不错的成绩，随后在所有产品上普及了碳纤维技术。它的优势很明显，坚固，重量轻，强度高，此外我们在空气动力学上也有领先的技术，这次上海车展发布的720S，在尾翼的空气动力学设计上有了新的尝试，保证了设计感同时提升了汽车的性能。总之，我们在自己的领域里一直保持着技术上的领先，同时把这种领先融入到量产车的实际设计中。

AF：本次上海车展，几乎所有的品牌都在强调新的技术，比如车联网和自动驾驶，迈凯伦作为一个超跑品牌，是否有必要也参与到这类技术的研发中？

麦： 迈凯伦品牌最重要的理念，就是为车主制造最好驾控体验的汽车，离开了驾驶者本身，迈凯伦就不再是迈凯伦。我认为没有必要所有的品牌都要做同样的事情，专注于自己擅长的领域才能有自己的性格，不同类型的车有不同的需求，迈凯伦最注重的就是驾驶乐趣，所以目前为止我们对于自动驾驶还没有太多的关注，但不排除未来在车联网领域的探索，最终目的也是为了向驾驶者提供更好的驾驶体验。

AF：相比于国外的消费者，迈凯伦的中国客户都是一些什么样的人，他们对于品牌理解如何？会不会只是因为价格贵而选择迈凯伦？

麦： 首先，我们的车主有共同的地方，不管是中国还是其他市场，他们都是对于迈凯伦有了相当程度的理解后才会购买，这些人基本上都购买过其他超跑，想体验不同的驾控感觉而选择了迈凯伦。中国市场的消费者相比其他国家更为年轻化，平均年龄在30-35岁，在更加成熟的市场，平均年龄会达到45岁。中国消费层的年轻化也是因为很多人在相对短的时间内获得了事业上的成功，他们很希望买一辆迈凯伦来奖励一下自己。

AF：对于超跑来说，赛车是离不开的主题，今年的F1迈凯伦运气似乎不太好，那么我们如何在今后的市场推广中运用赛事为这个品牌的发展起到积极的作用？

麦： 没错，但是我们除了F1之外还参与很多赛事，比如GT3，在去年650S GT在该项赛事中表现非常出色，我们670S GT4赛车今年也会正式发布。我们希望更多客户接触到赛车，通过迈凯伦在中国开启的赛车体验项目，会让更多的人在赛道上驾驶迈凯伦，使用的车型就是670S GT4。参与这个体验项目的有第一次驾驶迈凯伦的人，还有我们的车主，培训课程也很丰富，包括2天的1对1的培训，完成后甚至有机会参与专门的赛事。