空中交通管制工作中相似航班号处理办法

赵旭

摘要：伴随民航业的高速发展.航班流量的持续增加，航空管制在得到发展的可喜成果的同时也面临更多挑战。越来越多的相似航班呼号给管制工作带来的不便，甚至影响对飞行安全。

关键词：空管； 相似航班号； 安全

近几年，民用航空快速发展，航班量也迅速增加。而航班量随着时间的推移还会继续创出新高。在看到民用航空大发展的可喜成果同时也要冷静的看到其所带来的安全隐患，如何解决好迅速增长的航班量与提高航空安全之间的矛盾更是民用航空从业者需要思考的问题，而相似航班号的问题更是重中之重。近几年因为相似航班号的问题而导致不安全事件也是比比皆是。本文着重详细讨论如何在空中交通管制工作中处理相似航班号。

一、空中交通管制工作中相似航班号一般有下列几种：

1公司呼号及航班号相同的航班之间；CES2102/CCA2102。此类情况一般由于陆空通话中频率一般为甚高频，存在一定的失真，机组长时间飞行，比较疲惫难以保持注意力的高度集中，故机组误听事情时有发生，从而导致冲突。

2公司呼号相同，航班代号相差一个数字的航班之间；CHH7857/CHH7847。此类情况对于管制员来说，航班号过于相似，如果工作繁忙时，频率里比较拥挤，管制员因要关注的点比较多，容易发生误发指令的情况，从而引起不必要的冲突。

3公司呼号不同，航班代号相同的航班之间；CCA4543/CES5435。此类情况拼写与读法都有相似之处，管制员与机组双方均容易误发、误听从而引起误操作。

4管制员认为航班号相似的航班之间。中英文干扰。如CSZ9574/CSZ9554（E），前面机组在频率讲中文，而后面航班由于有外籍机组，故讲英文。此类情况一般为有外籍机组航班的国内机组误听中文指令，导致去执行中文指令，而引起误操作，出现冲突。

二、相似航班号的处理

1当在同一管制波道里出现易混淆航班呼号，或认为可能出现混淆航班呼号时，可以在进程单上的航班号位置做出显著标记S（similar），提醒自己；同时在雷达屏幕上进行相应的标注，方便提醒自己注意相似航班号，以免在大流量或者其他冲突出现时还能及时注意相似航班号的存在。

2在空中交通管制工作中陆空通话时如果遇到相似航班号，对于相似航班号的话呼如果遇到公司相同，呼号数字相似时，此时管制员在陆空通话过程中要放慢语速，注意在不同的数字时语调要加重，尤其是第一个不同的数字。在相似航班号的处理上，有经验的老管制员会先呼出航班号，告知飞行员在同一波道中有跟他相近的航班号，要他注意收听，并发出相关的指令。

例：CES2301和CES2307。在读"1"和"7"之前语速略缓或略停顿，重点在语调上强调"1"和"7"的不同。

通话：

C：CES2301，西安。

P：西安，CES2301，请讲。

C：CES2301，注意守听，有相似航班号，上升到8100M保持。

当相似航班号所在的公司不同，而呼号相同或相似时，管制员在陆空通话中就要放慢语速，通话过程中，如果呼叫公司时，语调便要加重。为了区别，可以在公司后加"的"以区分或强调航班号的不同，以便飞行员注意。

例：GCR6423和CSN6423 可在话呼"渤海"和"南方"放慢语速并且加重语调强调不同；

或在话呼"渤海"加"的"变为话呼"渤海的"+数字，强调不同，引起机组注意，提醒自己避免呼错。

3管制员还可以采用通过改变其中一航班呼号，使其区别其他航班呼号，同时在进程单上航班号位置做出改变标记，也要在雷达屏幕上进行相关的标注，并且通知飞行员改变呼号，同时按照改变的呼号实施管制服务。

例：CES2301和CQN2301，可以指定CQN2301临时改为CQN2301A。

4管制员可以指定相似航班号的航班说不同的语言来避免混淆，指定一航班让其使用英语通话或中文，讲明原因。同时在雷达备注栏里标注"E"或取消标注"E"。但是这种方法要征得飞行员的同意。当相似航班号航班其中之一离开本扇区或管制区时，结束本程序，管制员应通知相应航班恢复原有呼号。

5指令发送完毕后，管制员认真监听该航空器的复诵是否正确，如果该航空器的复诵不正确、不完整（包括航空器呼号、指令内容等全部内容），或者被干扰，管制员必须重新给该航空器发送指令。

6如遇到相似航空器误听，并复诵指令时，應及时纠正，纠正原则为：首先，及时纠正复诵航空器，并说明指令是发给某某航班的；其次，再次发送指令给需要发送的航空器。

例：CES2301高6900米和CQN2301高7500米

C：CES2301，上升到8100M。

P：上升到8100M，CQN2301.

C：CQN2301，保持7500M，指令不是发给你的，给CES2301发的。

P：保持7500米，CQN2301.

C：CES2301，上升到8100M

P：上升到8100M，CES2301

多次因相似航班号引起的不安全事件告诉我们，与相似航班号相关的不安全事件多发生在扇区内飞行流量过大或过小时段。当扇区内流量过大，超过了管制员能够承受的能力时，管制员的精力往往跟不上扇区内飞行形势的变化，没有过多的精力关注相似航班号问题，这时候往往会对机组误听指令的复诵没有那么敏感，对错误没有及时纠正，导致不安全事件发生。反之，当扇区内飞行流量很小时，管制员精力不容易全部集中在雷达屏幕上的飞机上，这时候也会出现对机组复诵麻痹大意的现象。

而作为管制员本身还是要从自身的管制工作态度和作风开始，使用标准陆空通话，发音清晰，语速适中，读准挺准。发指令的时候要看雷达屏幕目标标牌读航班号，确保不读错；读完后认真监听，确保不听错，听到机组复诵错误时要及时纠正；听后要看雷达屏幕，加强监控力度，确保机组严格按照指令不操作错误。管制员要用自己的严谨作风把好最后一道关口。endprint