浅谈市政道路沉降段路基路面的施工技术

伍人海

摘 要： 市政道路沉降段路基路面施工是非常复杂的工程，其关系到很多方面的影响要素，需要进行施工技术创新才可以保证施工质量。这对于预防道路桥头跳车情况，促使中国交通建设行业的高速发展，具备非常重要的作用，市政道路在施工的时候，需要对技术方面增加重视程度。本文围绕合理的技术方式运用，对部分复杂施工路段的施工技术进行了研究，以此确保市政道路施工质量。

关键词： 市政道路；沉降段；路基路面；施工技术

自中国改革开放以后，经济发展尤为迅速，经济的高速发展加快了我国社会基础设施建设，且市政道路工程建设涉及到国家民生建设。市政道路工程建设作为经济发展的前提，其沉降段路基路面施工技术影响着道路桥梁工程总体施工质量。合理的进行改革能够预防道路沉降段事故的产生，进而提升基础建设质量，确保人民财产和生命安全。

一、市政道路路基路面产生沉降的因素

（一）沉降段路基出现坍塌的问题

市政道路沉降段路基路面出现坍塌的问题，其原因在于：首先，路基路面的坡道土质结构非常的软。其次就是混凝土梁锚稳固性差。路基路面土质结构软就是路面沉降段路基路面中常常出现的问题，会造成路基路面结构受力不均衡，进而出现更大的剪切力，缩减路基路面承载能力。沉降段路基路面道路桥梁工程施工与别的工程施工比较而言更困难一些，就以某道路沉降段路基路面施工来说，因为长期下雨，造成路基路面出现了很多的积水，而路基路面被长期浸泡之后就使施工变得尤为困难。

（二）台背地基出现变形的情况

市政道路工程通常是处在多沟壑的地区的，在如此的地质情况下的地基变形出现的概率特别高，其核心因素就是由于沟壑地区的地基强度比较低，并且含水量高，土壤的缝隙尤其大。假设道路工程施工的时候路基填筑会遭受到外界压荷载，这样就会导致变形沉降问题的产生。

（三）路基路面出现凹凸的现象

市政道路路基路面的平整性就是道路施工中的重点检查项目。沉降段路基中的土质非常软，施工工作人员进行路面施工以前需要将路基土层夯实。如果路面土层的密实性太差，那么被车辆长期碾压以后就会产生路面凹凸的现象，直接影響着车辆的正常驾驶，导致车辆轮胎出现磨损的问题。道路沉降段路基路面施工材料有着较为严格的规定，假设施工材料不合格，就会造成施工材料高低温控制产生缺陷。如此就会导致路面产生膨胀的问题，从而影响到路面，造成路基路面产生凹凸现象。

二、市政道路沉降段路基路面施工技术

（一）处理软弱地基

在市政道路沉降段路基路面施工过程中，软弱地基的强度不高，且稳定性不好，该地基具备的含水量很高，而且有很多的孔隙。因此，在进行正式施工的时候很容易被压缩，易于变成导致道路工程地基沉降的核心因素。所以，解决好道路施工之中的软弱地基，不但是道路沉降段路基路面施工技术的核心部分，还是处理路基路面不均衡沉降的好方法。施工人员在进行正式施工的时候，假设软土部分的弧度很大，要想防止软土侧向挤动损坏基桩，常常会在以上几种方法的基础之上进行回填，并且加强地基土质的强度，进而让地基可以具有抵抗软弱土质侧向流动的强度。假设施工地区的含水量以及孔缝高于施工所规定的值，那么这时候就要直接开展换土处理方式。针对填土高度不高于4厘米的时候，可以把挖掘的深度扩大到1米。

（二）设置搭板

施工过程中设置搭板，其目的就是把路基路面的厚度突变转换成刚度渐变，预防整个道路过渡段受到车辆所施加的冲击荷载。设置搭板是根据工程设计工作人员依照高速公路或者桥梁参数计算以后得到的相关数值，通常取8厘米，在搭板顶部标高可以设定成和高速公路路段的基层顶部标高相等。假如有需要，同样可以使用反向坡度预留的方法设置搭板，就是使搭板和桥台连接地方的标高相等。可是，搭板和高速公路路面连接的过渡地段需要设置成比设计标高还要高的定值，使用反向坡度防止道路沉降段路基路面产生沉降的问题。进行搭板设置施工的时候，要想防止由于基层顶部与搭板之间的距离太小，从而造成路基路面出现损坏的现象。除去需要严格按照立模的规定施工以外，还应当由施工工作人员对基层顶部以及搭板之间的距离不到11厘米的地方，在进行铺筑底层沥青混凝土以前，打碎且挖掉已经铺筑好了的水泥碎石基层。接着采用沥青混凝土进行找平与填筑，以此增加台背回填的强度。

（三）进行台背压实施工工作

通常来说，市政道路施工中影响道路沉降和桥头跳车的核心因素就是台背回填料压实质量。思考到道路沿线桥涵较多，在正式通车净高的排水能力影响情况下，对应的填方工程量是很大的。再者，较为大型的填筑以及碾压设施也会因为道路施工作业量狭隘很难进行顺利施工，所以台背压实施工困难。一般条件下，高速公路根据填方基底到路基顶部的填土压实度标准都是90%以上，而填料分层松铺的厚度是由施工机械锁决定的。假设使用小型的夯实工具，那么松铺的厚度不可以比15厘米还要大，使用别的夯实工具的时候，松铺厚度不可以高于20厘米。进行台背回填施工的过程中，应当思考到采用蛙式打夯机对小的压路机很难压实到的一些死角部位进行处理。可是要防止路面积水渗进台背，避免造成台背填土沉降现象，也需要思考到采用夯锤做强夯施工工作。而要防止对桥台造成一定的损害，进行涵洞以及道路施工的过程中，可以使用先填堤，然后挖掘，最后进行回填的方法，提高道路工程施工效率。

（四）开展台后填筑施工工作

施工人员开展填筑施工的过程中，应当确保施工的整体质量。一般需要在台后2米位置开展填土施工，可是开展填筑的过程中，依旧需要思考到施工的实况，对症下药。假设桥台基底需要在填土以前施工，就需要经过分层夯实填筑技术进行台下和填土施工。一些施工工作人员和施工单位为可以缩减施工难度，常常会从路堤顶部进行倾倒松土，可是这样做就会导致背墙压力增加，造成台下土产生自然滑动面。与此同时，填土沉降量就会增加，从而造成病害问题的产生。假设桥台基底偏心与基底应力无法达到有关规定，可以把基桩打进基底下。针对已然高于地面的桥台基底，可在进行填土以前进行打桩施工，进而降低打桩施工的难度。假设填土已产生了让沉降问题，这个时候因为填土中的一些桩身作用无法得到充分发挥，就会产生负摩擦力，如此就要先开展填土施工，在这以后才开展打桩施工工作，就是将桩身穿过填土施工，提高贯入阻力。而经过研究与分析，最好的处理方式就是先进行填土施工，之后把其静放一些时间，在每一个土层都得到沉陷的时候，就可以进行打基桩施工工作了。

结束语：

由于中国经济的快速发展，道路里程数得到了明显的增加，并且还提高了道路工程施工效率。尤其是在高速公路这一方面，投入了很多的资金来建设交通要道。可是根据当今市政道路使用的情况来说，除了以上问题以外，还有一些问题并未得到很好的处理。因此，要想确保车辆行驶安全，延长道路使用寿命，就需要不断研究道路沉降段路基路面，进而制定出合适的解决方法，解决道路沉降段路基问题。

参考文献

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