公路沥青路面施工质量控制浅析

摘 要： 沥青路面是我国公路建设中最为重要的路面施工之一，这种路面结构大面积的存在于我国公路建设中，其施工质量对我国公路建设有着十分重要的影响。要提高路面的综合使用性能，就必须在公路施工过程中严格控制路面工程质量，以提高路面施工质量，使公路建设能够为我国国民经济发展起到更大的促进作用。

关键词： 沥青路面；施工；质量控制

近年来，随着我国交通运输业的飞速发展，交通量和运输量急剧增加，为了应对日益严重的交通现状，提高道路的经济效益和使用寿命，有必要采取有效措施以提高沥青混凝土路面施工质量，从而改善目前的道路状况，为快速发展的经济建设服务。

1施工准备阶段的质量控制

做好施工前的准备工作是顺利完工及工程质量保证的先决条件。这些准备工作包括：

1） 施工前要制定詳细的施工组织计划，熟悉并理解设计图纸，准确掌握施工规程、工艺及方案，并把指标要求、合同规定、招标文件等做到准确理解。

2）做好施工工程的人员配置工作。由于沥青混凝土路面在施工过程中各工序的相互联系十分紧密，所以在施工的关键环节要做好人员配置工作。配置技术水平高且责任心强的技术人员进行施工作业，以保证工程的质量。沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

3）做好沥青混凝土的配合比设计。要严格按照现行有关规范进行沥青混合料的配合比设计，来确定矿料级配与最佳的沥青用量。在贮备原材料前把此项工作完成最好。配合比是准确确定材料各种规格与数量的有效依据。

4）做好机械的选择及配置，选择好拌和设备、摊铺机、压实机具以及压实机械的机型，以达到合理有效组合。还要做好拌和设备的安装与调试工作，保证机械设备正常的运行。要仔细检查路面两侧路缘石是否完好，在路缘石、检查井及路沟与其它结构物的接触面应涂上一层薄沥青。

5）沥青材料与集料的准备。在路面施工前做好沥青材料与集料的准备工作十分重要。无论是材料的质量还是数量对工程都会产生重大的影响。前者将直接影响路面的质量，后者将影响工期。所以一定要做好材料的选择与准备工作。并要认真检测，随机抽检，以保证进场材料达到质量技术指标规定要求。

2施工铺筑阶段的质量控制

2.1沥青混合料拌制

拌和温度。拌和时沥青的温度在 160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜；拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态；工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符；拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正，严禁不合格的产品出场；多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

2.2沥青混合料运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都应覆盖；运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液，防止混合料粘连；拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象；自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染；倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进；沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺；运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面；料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。

2.3沥青混合料摊铺

施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm 宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有 5～10cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上；为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置；为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km 摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿；每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃；机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。a.横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；b.构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作；摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏；摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

合理安排摊铺机的推进速度，尽量保持匀速行走不停机，通常控制2-4m/min最佳，以德国ABG 423、425、525为例，大部分摊铺机熨平板本身在做高频底幅振动对沥青混合料形成初始压实度，过快会使沥青混合料过于松散，粗集料还可能形成拉痕，过慢会使局部初始压实度偏高，因此在同等碾压条件下会形成肉眼看不见的微小起伏，如摊铺机停机造成的危害更大，不仅会使熨平板下的混合料降温，而且熨平板会由于自重下沉，形成小的台阶，高质量的摊铺机液压系统会把这种下沉控制在很小的范围内，也许肉眼难以觉察，但是这种微小的起伏和台阶导致的平整度变化可以通过连续式平整度仪和激光平整度仪测量出来。endprint

2.4沥青混合料的压实及成型

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作；碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认；初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8）t在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h；复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h；終压采用 1 台轻型双钢轮压路机和 1 台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h；压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车；压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3～1/2 轮宽，压路机转向角度不得大于 35°；初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实；施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm 左右；当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

2.5接缝处理

由于采用整幅摊铺，因此无纵缝；横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的 3m 直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺；接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求；上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m 以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

2.6施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。

3检测及质量评定

试验检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用3m 长铝合金尺杆，另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用3m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。其它项目测定指标，根据设计文件及有关规范要求检测评定。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

4结束语

总之，施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一。任何工程，其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低，大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善，导致施工质量控制失去重点或成为形式。因此，必须从施工材料的准备、运输、摊铺工艺、碾压以及在碾压过程中的平整度和压实度等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。使工程达到优良等级，更好的为社会服务。

参考文献

[1]李春香，吕建军.沥青混凝土路面施工质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2012（12）.

[2]李明. 公路沥青路面摊铺和碾压施工技术探究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2013（24）.

[3]姜海.公路沥青路面施工质量控制对策研究[J].城市建筑，2016（14）.

作者简介：郭继峰，1979年12月，男，江苏沛县人，工程师，大学本科，研究方向：公路桥梁。endprint