动车组司机对驾驶环境可达性探讨

吕云鹏

摘 要：从根本上来讲，动车组司机对于驾驶环境的把握程度和可达性，对于动车的安全运行来说有着至关重要的作用，在我们这篇文章中，有针对性的着重从安全保护方面出发，深入细致的分析动车组司机对动车组驾驶环境的可达性等一系列相关方面的内容，所涉及的内容主要包括动车组司机对于轨道信号的可见性、挡风玻璃所呈现出的光学性能、雨刷器所涉及的刮刷范围、司机侧窗对动车组停车标志的可见性以及动车组远光灯的指标相关要求等一系列相关方面的内容，希望为相关从业者提供有益的借鉴和参考。

关键词：动车组；司机；驾驶环境；可达性

1针对动车组司机对驾驶环境的可达性研究的必要性进行分析

从现阶段来看，我国的动车组司机室的布置情况，主要是有针对性的贯彻落实《机车、车辆、动车组和带控制台拖车的司机室布置》里边相关的内容，根据现实的情况变化而进行过相对应的调整和完善，这个标准制定的根本宗旨是为了在最大程度上及时有效的为以机车、调车机车以及内

燃动车组的司机室布置提供与之相应的操作原则和行为指南，在后续的修订和进一步完善的过程中，尽管在某种意义上增加了一定程度上的和动车组息息相关的核心内容，然而，从根本上来讲，这个标准的修订内容和近年来我国动车组装备的飞跃发展与技术的更新换代速度相比，在很多方面还是存在着比较明显的问题，没有真正意义上做到与时俱进，有些条款越来越不适应我国动车组技术的内在发展需要。伴随着我国动车组产品和技术的快速发展，我国也针对这样的情况，有针对性的设计和制定了与之相对应的动车组车头及司机室领域相关部件，并进一步组织和召集相关的动车组研发和制造企业，以及与之相对应的科研机构进行系统性的探讨，展开数次的统型工作，从实际情况出发，切实有效的对于动车组司机对驾驶环境的可达性提出了更新更全面有效的具体要求，有针对性的结合相关的既定标准，对于最新的车头和司机室布置标准情况，特别是动车组司机对驾驶环境的可达性展开切实有效的研讨和论述。

2动车组司机对轨道信号的可见性分析

2.1 轨道信号

有针对性的结合现行的相关规定和既定要求，动车组司机要有针对性的通过动车组前挡风玻璃对前面的轨道信号进行行之有效的观察和检测，我们都知道轨道信号可以分为两种类别，分别是高信号和低信号。我们所称之为的高信号，主要指的是动车组前方与缓冲器前端之间相隔10m、与轨道的中心两侧之间相隔2.50m、距离轨道上方的高度相隔6.30m这个位置的的高处信号，动车组司机在动车组室内的驾驶位置来进行相应的观察，必须是清晰可见的。我们所称之为的低信号主要指的是动车组前方与缓冲器前端两者之间距离有15m、与轨道中心的两侧之间的距离有1.75m、与轨道上的平面保持一种平行状态的低处信号，要确保第一信号的可见性，就需要动车组司机在自身的驾驶位置上进行观察时，必须要确保在第一时间清晰可见。

2.2 司机身高及选择位置方面的分析

有针对性对于动车组司机对于轨道信号进行可见性分析，所着重考虑的内容在很大程度上还主要包括动车组司机的身高和司机驾驶台的类型。动车组司机所涉及的身高要求，要有针对性的结合两种极限的情况，分别是：最高司机和最矮司机。根据相关的要求和既定标准，可以很明显的看出，动车组司机的最高身高要保证不高于1 900mm，动车组司机的最矮身高不能低于1600mm。有针对性的对于司机台进行划分，可以分为两种类型，分别是带可调踏板的司机台和带固定踏板的司机台。司机台脚踏高度下限范围在150～250mm，要从根本上有效确保动车组司机在端正坐姿的时候，对于低信号的可见性，以及高司机在站姿时对于高信号的可见性。

3 挡风玻璃视野分区的分析

3.1 总体性的要求

从根本上来讲，动车组司机对于轨道信号的可见性是有针对性的经过挡风玻璃来充分实现的，这就从根本上要求挡风玻璃要具备下面的几个功能：首先，要从根本上有效保证科学合理的视野分区，真正意义上与动车在运行的过程中动车组司机的瞭望要求高度符合。其次，要真正意义上确保光学特性中的眩光对于动车组司机对于颜色的识别，不构成任何程度的影响，从根本上保证动车组驾驶员能够在可控的范围内，对于视野和相关事物能够加以有效的辨识。

3.2 挡风玻璃的视野分区

有针对性的结合相关的最新《机车、动车前窗玻璃》里面所涉及的内容，针对光学分期而言，要具备三个光学区，分别是主视觉区、辅助视觉区以及外围区域。在这里边，我们所提到的主视觉区主要指的是从动车组驾驶的位置上，动车组司机眼睛观察轨道和信号的前窗玻璃区域。辅助视觉区主要指的是从动车组驾驶的位置对外部情况进行观察，而位于主视觉区外且不含外围区域的前窗玻璃区域，所采用的是人的有效前方视野而确定。所称之为的外围区域，主要指的是前窗玻璃上除了主视觉区、辅助视觉区之外的区域。

3.3 光学性能

为从根本上有效满足对于信号的可见性和識别信号颜色，要从根本上有效确保挡风玻璃的透光性保持在>65%；为了从根本上有效降低动车组在交汇的过程中所产生的耀眼问题，要有效确保外部反射率在<11%；为了最大程度上有效规避产生信号灯的信号颜色畸变的问题，要确保光散射率在<2%。

4 针对雨刷器刮刷范围进行分析

从具体的实践应用过程中来看，目前对于动车组雨刷器刮刷范围还没有切实有效的具体标准和相对应的规定，针对这样的情况，为了在最大程度上有效确保行车的安全和稳定，以从根本上有效确保动车组的驾驶员前方视野的相应要求作为刮刷范围所进行评价的主要依据。挡风玻璃通常位于动车组司机的主视区，也就是通常意义上我们所称之为的动车组司机对于轨道信号的可见性区域，针对这样的情况，所以要确保挡风玻璃雨刷器对主视区刮净率一定要保证在100%，要保证其干净程度一定要达到相应的标准，这样才能够让动车组驾驶员的视野足够清晰明亮，才能确保动车在运行的途中更安全稳定。动车组司机在观察标准规定的极端信号的过程中，要使人眼的视线和挡风玻璃的交汇点，能够完全性的落在雨刷器的刮刷范围内，只有满足这样的条件，才能从根本上有效确保动车组司机对于前方的轨道和相对应的信号进行有针对性的观察。挡风玻璃在特定的区域是辅助视觉区域，通常情况下对于这个区域的刮净率要从根本上确保在50%以上，这是一个比较科学合理的范围，有针对性的结合很多的动车组司机室相关的资料，可以很明显的看出，动车组司机以一种比较轻松自在的坐姿坐在座椅上，针对前方的事物在瞭望的时候，其水平视线要至少保持在左右各35°的范围内前窗结构对于司机的视觉不产生任何程度的影响。

5结语

综上所述，从具体的应用情况可以很明显的看出，动车组司机对于驾驶环境的把握程度和可达性，对于动车的安全运行来说有着至关重要的作用，在我们这篇文章中，有针对性的着重从安全保护方面出发，深入细致的分析动车组司机对动车组驾驶环境的可达性等一系列相关方面的内容，所涉及的内容主要包括动车组司机对于轨道信号的可见性、挡风玻璃所呈现出的光学性能、雨刷器所涉及的刮刷范围等一系列相关方面的内容，要着重关注在具体的运行过程中坚决贯彻落实相关的要求，有针对性的结合既定的规定和标准来操作，确保在最大程度上切实有效的提升动车组司机对驾驶环境可达性。

参考文献：

[1]阮宝湘，工业设计人机工程[M].北京：机械工业出版社，2016.3.

[2]任金东.汽车人机工程学[M].北京：北京大学出版社，2017.3.

[3]许鹏；邢海英，动车组司机对驾驶环境的可达性探讨[J]铁道车辆2014，08（2）：45-47