城市道路交通噪声污染控制措施综述

王恩东 李思玥

摘 要：随着经济社会的发展，道路交通噪声危害也随之越来越严重，现已成为城市环境噪音的主要污染源。本文首先介绍了我国城市交通中所存在的噪声污染问题，阐述了城市环境噪声污染给人们带来的危害，例如人们听力问题、健康问题、对动物的病理性变化和损伤问题等。接着对城市道路交通噪声污染的原因进行了分析，并提出控制与削减城市交通噪声污染的对策和建议。

关键词：交通噪声污染;危害;原因;防治措施

一、引言

随着我国经济及城市建设的不断发展，城市道路建设不断加快，机动车数量不断增多，道路交通噪声危害也随之越来越严重，已逐渐成为城市环境噪音的主要污染源。因此，如何降低城市道路交通噪声污染，已成为改善城市声环境质量的关键性问题。

二、城市道路交通噪声污染带来的危害

城市道路交通噪声污染干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。下面简单介绍一下噪声污染的具体危害：

（1）听力问题。任何不需要的噪音都会在体内造成问题。耳朵能承受一定范围的声音，超出限度就会造成伤害。人们用电钻，高音喇叭，机器和飞机，甚至机动车制造的噪声太大，会超出我们的听力范围。持续暴露于高噪音很容易导致鼓膜损伤和听力丧失。它还会降低耳朵感知无意识身体节律声音的敏感度。

（2）健康问题。办公室，建筑物和汽车等地方的噪音污染过度还会影响心理健康。研究发现侵略行为，睡眠不好，持续压力，疲劳和高血压与噪音水平过高存在联系。这反过来会造成更严重和慢性健康问题。

（3）噪声同样能够对动物的听觉器官、内脏器官和中枢神经系统造成病理性变化和损伤。实验证明，动物在噪声环境中会出现听觉和视觉损伤，还会导致动物内脏发生诸如心力衰竭、内出血等病变。强烈的噪声还造成动物死亡。噪声还会使植物生长不良，产量下降。

（4）对车内环境有害。枯燥无味又强烈的噪声会引起驾驶员及乘客心情烦躁，注意力分散，心绪不安，头昏脑胀甚至会像催眠曲一样使人疲劳困倦、打盹。研究资料表明高震动和高噪声易使司机疲劳，思维紊乱和注意力分散，从而引发各种交通事故。损害听力。有检测表明人连续听摩托车声8小时以后听力就会受损若是在摇滚音乐厅，半小时后，人的听力就会受损在强声级噪声环境中，会引起人们听觉疲劳。长期受90分贝以上的噪声辐射，会造成听觉迟钝甚至导致噪声性耳聋。140分贝以上的噪声会使鼓膜破裂，致使双耳完全失听[1]。

三、城市道路交通噪声污染产生的原因

噪声是人类几大杀手之一，噪声能够让人心烦意乱，根据相关统计可知每年有许多人都死于噪声。因此噪声污染成为了当今污染的一个重要因素。从各种交通噪声现状进行分析可以发现，目前造成交通噪声根源在于如下几个方面：

（1）汽车鸣笛是交通噪声的主要来源，城市公交大客车和大货车的行驶噪声是仅次于鸣笛噪声的第二大交通噪声源。城市机动车辆剧增，交通拥挤，是这两类噪声的主要原因。轮胎与路面相互作用产生的噪声也是道路交通的噪声源之一。当汽车时速大于45至55公里时，轮胎噪声就成为小客车与轻型载重车噪声频谱的主要成分。

（2）机动车数量剧增，交通拥挤。虽然国家交通道路建设也在快速增加，但是跟快速增长车辆相比还是落后了。比如阳泉市，从20世纪90年代以来，其机动车几乎按照每年15%的比例快速增长，而道路长度平均增长比例仅仅1.2%，道路面积仅仅为3.7%，从数据可以看看远远低于了车辆的增长。阳泉市的道路发展算比较快的，其他一些城市发展更为缓慢。到了最近几年车辆发展更快，许多城市交通日渐拥挤，到处喇叭声不断，造成噪声污染严重[2]。

（3）路面状况差，道路设计规划不合理。依据许多城市的道路基础设施分析发现，很多城市数量少而且结构极不合理。虽然经过几年发展，各种主干道及快速道路建设加快，但是和这些道路衔接的支路与次干道建设缓慢，致使路网结构不科学不合理，降低了整体效能，造成严重的噪声污染。任然以阳泉市为例，从2011年3月形成了连贯线之后，较大缓解了市区、外环路的交通压力，但是却提升了噪声污染，而且很多地方都是民用建筑，拓宽了道路之后距离居民更近了，提升了交通噪声扰民的情况[3]。

四、降低交通噪声的主要措施

城市道路交通噪声防治工作是极其复杂的问题，涉及面十分广泛，包括了路网建设、土地利用、交通需求控制以及道路涉及等多个层次，因此必须要进行综合防治才行之有效。

（1）抑制噪声源。①合理设计、改造和使用车辆。降低城市交通噪声最直接有效的措施就是控制车辆本身产生的噪声，按低噪声标准进行车辆设计改造。比如：采用高效率排气消音器、发动机隔声罩、低噪声轮胎等。另外，道路噪声尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、公共汽车等重型车辆，因此低噪声研究的主要对象应该是这类车辆。

②降低城市交通噪声的最直接措施是控制车辆本身产生的噪声。道路噪声尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、公共汽车等重型车辆。因此低噪声车辆研究的主要对象应是这类车辆。在交叉口范围内，大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速，产生了很大的噪声，研究大型车辆在这些特殊行驶状态下的噪声特性尤为重要。道路行驶车辆的噪声主要源于发动机噪声、排气噪声、汽车喇叭及车轮与地面摩擦噪声等。研制科学有效的新型排气噪声消声器和低慢声喇叭是降低交通噪声的关键措施。

（2）加快道路改造与建设。①声屏障是建筑在公路沿线和居民区之间的实体障碍物，声波传播过程中遇到屏障时一部分被吸收。还有一部分被透射、反射、绕射。对于一般城市道路，可采用绿化带、l临街建筑或凹槽式道路等形式作为声屏障。对于高速公路来说，应采用专门设计的声屏障。利用声屏障来降低噪声时，如果被保护点位于声影区，等效声级可降低8 15dB。如果被保护点位于非声影区，其效果仅为3dB。因此，在公路和附近建筑规划时应尽量使保护对象处于声屏障的声影区内。建设声屏障已成为降低公路交通噪声的一项最直接有效的工程措施[4]。

②在道路与接收点之间种植绿化林带。绿化林带具有防噪、防尘、水土保持、改善和美化生态环境等综合功能。在道路用地许可时，应考虑采用栽植绿化林带降噪，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊，把机动车道与步行道隔离。在步行道与建筑物之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25～0.35 dB（A）/m，草地为0.1 dB（A）/m。

③要合理规划与设计城市道路，尽量降低交通噪声，当定线道路及设计道路和立交桥时，要注意坡道高程和纵坡与道路两边的建筑物间的关系。因此汽车在上坡之时发出声音较大，其噪声就会明显增大，相比之下下坡的交通噪声要比上坡减小 10 到 15 d B 左右;因此对于人口稠密的城市，因要受到建筑物与用地条件限制，就要构建部分高架或者地下走廊，在预测交通噪声及评价环境影响之时，还要在走廊与高架桥上的两侧加设噪声防护墙或者构建防护平台，就能够减小 20 d B 以上;设计路面时要选用适用的结构及材料与施工方法，通过各种方式降低噪声[5]。

（3）行政手段，政府強行规定噪声标准或噪声罚款的办法。

五、结语

综上所诉，交通噪声不同于其它类型噪声，它是非稳态的，已成为干扰城市居民正常生活的主要问题。为了保证人们生活在安静舒适的环境中，免受噪声的侵扰。因此，只有从控制汽车噪声源，合理规划和设计城市道路，加大宣传、管理和执法力度等方面来对城市道路交通噪声进行综合治理，才可能取得比较好的效果。

参考文献：

[1]马广文.交通大辞典：上海交通大学出版社，2005.01.

[2]杨阳.我国城市交通噪声污染防治研究[D].山东科技大学，2008.

[3]庞继红.论城市道路交通噪声的分析与防治[J].能源与节能，2012（10）：56-57.

[4]王翠艳，陈恩利，马冰玉.城市道路交通噪声控制措施.石家庄铁道学院机械工程分院，河北石家庄.

[5]韩善灵，朱平，林忠钦.交通噪声综合影响指数及噪声控制研究.上海交通大学机械与动力工程学院车身制造技术中心，上海.