经典了半个世纪

1965年，丰田2000 GT首次亮相东京车展，它是丰田和雅马哈共同开发制造的。1966年2000 GT在72小时的耐久测试中打破了16项FIA耐久世界纪录，还创下以平均时速205 km/h连续行驶72小时和平均时速206.2 km/h行驶10 000英里的世界记录。1967年，丰田2000 GT正式问世，至1970年停产，总产量351台。搭载2.0 L直列6缸自然吸气发动机，3挡自动或5挡手动变速器，O-100 km/h提速8.6 s，最高时速220 km/h。大量运用铝制材料制作车身，整车重量只有1120 kg。自1967年问世以来，2000 GT频繁出现在各种赛事，超强的性能和后期雅马哈技术支持带来的改进，让其频繁包揽赛事冠军。丰田2000 GT当时售价大约200多万日元一辆，在1967年可以说是一辆价格不菲的汽车，如今这款经典GT跑车所有拍卖成交记录从70多万美元到100多万美元不等。

此次与大家分享的是1：18的1967年丰田2000GT 24小时富士赛道2号涂装，当然赛车版与民用版内饰和外观上都有较大区别。这款模型采用合金车身及全开工艺，分量十分压手，两侧车门、引擎盖、行李厢盖、前翼子板两侧的发动机检测口和跳灯都可以打开。车身颜色以白色为主，车身印有号码、赞助商广告及三条蓝色条纹拉花。打开引擎盖，发动机舱内非常饱满，直列六缸发动机一目了然。发动机气喉及排气系统、油路管线一应俱全。还有一处亮点，引擎盖两侧的通风口为镂空独立零件。打开前翼子板两侧的发动机检测口，也有部分内构表现，但是主要以浮雕形式体现。但是值得一提的是，检测口开合处为整体合页，非常结实。前大灯为翻灯，通过底盘下方的一个小机关控制开合，开合动作十分流畅，而且大灯的镀铬边框及灯罩纹理表现也非常细致。前进气格栅与民用版相比多了两个黄色的雾灯。全车外观采用大量镀络装饰，效果恰到好处，并没有因镀铬零件过多而造成视觉效果失真。

模型内饰主要为塑料材质，车门开合处为铰链结构。由于赛车为了减重，内饰要比民用版简陋许多，拆除了副驾驶的座椅，取而代之是一些赛车设备。内饰并未用木纹装饰条，当然这一切是为了遵循还原真车。仪表镀铬细节处理的很细致，而最令人惊喜的是仪表台上的水瓶和座椅仿布面材质的应用，这两点是最突出内饰细节表现和最用工的地方。行李厢为掀背式打开，开合处为狗腿结构，内部并没有植绒，而是一个硕大的油箱及一些管线油路等设备。因为这毕竟是一台赛车，一切与速度无关的零件及装饰物全部拆除。

全金属底盘非常良心，同时底盘细节表现也是相当丰富，能够看到發动机底部、变速器及整个排气系统。基本还原了悬架结构及减振系统，能够看到后悬架减振弹簧，但是按压车轮并没有减振效果，应该只是做到细节还原，并未达到功能还原，这一点稍有遗憾。脊骨式底盘的特点是前后桥通过一根大梁连接，模型底部还原了整根大梁，排气管和变速器安装在大梁凹槽内。值得一提的是发动机护板、变速器和排气管为独立零件，而且排气管的排气吼也为独立零件。不得不说AUTOart的轮胎质感真的太棒了，较软的橡胶材质，捏上去好像轮胎里有气体一样，胎壁上印有固特异轮胎的标志，最值得一提的是金属刹车碟质感非常棒。