专家会诊“无人驾驶”：下棋要跟高手过招

□ 本刊记者 王炜

11月2日，2018中国国际智能制造大会暨第十三届中国智能机器人大会在济南召开，100余位国内外智能制造领域的专家学者齐聚济南，共话智能制造产业发展趋势。

中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅，与来自中国重汽集团、华晨鑫源汽车、南京金龙客车、泛太通信导航等企业的技术专家，围绕“自主驾驶与汽车制造业的转型”展开思想碰撞，把脉汽车制造业产业发展。

“2040年的无人驾驶应该是轮式机器人，不但会开车，还会学习，还能交互，还有个性，还有悟性。”李德毅如此描述未来汽车。在他看来，21世纪最具颠覆性的技术当数无人驾驶，“最关键的还是自主学习能力”。

李德毅介绍说，2018年7月之前，几乎所有上路的自动驾驶汽车都还处在L2（部分自动驾驶）等级，包括特斯拉在内，都需要由人掌控。今年秋季奥迪L3量产车上市，成为全世界第一家量产的、“有驾照”的车，对驾驶行业意义重大。从L1（人工驾驶）到L2（部分自动驾驶），再到L3（机器自动驾驶），固定驾驶员的角色将不复存在。未来，具有自学习能力的“驾驶脑”将成为汽车驾驶的主角。

“传统车企对新技术的发展浪潮诚惶诚恐，不惜重金加大投入，说明这个新趋势来势非常凶猛。”南京金龙客车制造有限公司副总裁兼首席科学家张蒙阳说，福特汽车、通用汽车、丰田汽车这几年已投重金用于人工智能方面的研究。据其介绍，目前中国在客车上追求的还是尽量以安全和疲劳探测为主，辅助功能在逐渐地引入商业客车，例如紧急制动系统已经被写入交通部1094文。

张蒙阳坦承，无人驾驶技术对汽车制造企业冲击很大。他举例说，将来的无人驾驶会让车变得更小、更适合需求、更轻量化，这与传统车的特点相抵触。仅这一点就会对车的构造、材料的应用，包括底盘、控制系统带来非常大的影响和冲击。

中国重汽集团智能网联汽车技术负责人田磊说，随着人工智能新技术的到来，“闭门造车”的传统技术研发方式面临极大挑战。自主驾驶是人工智能、信息技术和传统汽车互相融合的产品，企业只有在更加开放、更高层次和更大范围内整合各种资源，同时抓住自主可控的技术，才能在激烈的市场竞争中生存下去。

对于无人驾驶，泛太通信导航深圳有限公司CEO叶雷最大的体会是“性价比”。他认为促使技术得以推广的不是技术本身，而是怎样让一项好的技术把价格降到让老百姓用得起。

李德毅认为，自动驾驶在中国有特别的优势。在他看来，无人驾驶在制造业有“五大力量”：传统车企、特斯拉等造车新势力、滴滴等新兴行业、谷歌等互联网行业以及大量的创新创业企业。他希望这“五大力量”能协同发展。

大会组织者之一，中国机器人产业联盟副理事长、德国CODESYS控股集团大中华区总裁马立新建议，山东应该在加快“双招双引”的同时，围绕核心项目打造产业集群，建立全产业链、全环节、全功能、全方位的产业模式。欧洲很多企业从创立之初就定位于做全球市场，在充分市场调研的基础上，组建全球一流的技术团队。国内企业尤其应该加强与世界一流企业的交流，“下棋要和高手过招”。