高速公路填砂路基施工技术探讨

王玉磊

摘 要：21世纪我国社会主义市场经济的高速运转，生产力与生产水平大幅度提升，交通问题进一步加剧。为充分满足日常出行需求，我国着力加强高速公路的建设，有效缓解了交通紧张问题。但值得注意的是，时下最为常见的填砂路基技术对于现场施工人员的专业技术水平要求较高，对其造成影响的因素较多。据此，本文将展开系统化的分析与阐述。

关键词：高度公路；填砂路基；施工；分析

时下，我国人口数量的逐年激增使现有的交通环境日益恶化，现有的高速公路数量以难以满足日益增长的出行需求。在这样的时代发展前提下，新型填砂路基技术应运而生，既有效降低了施工成本，又能够最大限度保障公路的整体质量，值得大力深入推广。

1 新型填砂路基施工技术在高速公路中的应用情况

长期以来，路基都是道路施工项目中最为关键的环节，也是保障高速公路整体质量的首要前提，能够有效提升公路的安全性与稳定性。路基所起到的水平承重抗压能力，能够有效保护公路整体不受外力因素影响，从而保障公路使用者的生命财产安全。而基于这一目的，在实际施工环节施工人员应选取最优施工材料以保证其基础质量，最大限度保持施工区域原有的生态环境，避免肆意施工而引发的生态体系破裂；此外，在充分保障施工质量的同时，多使用绿色无污染的施工建材。

文中选取某地区的高速公路项目作为研究对象，细致分析其路基的施工情况。而通过实地考察发现，该区域的砂质建材蕴藏丰富，遂选取当地沙土作为该区域公路施工的主要建材。具体的施工情况如图1所示。

2 施工材料与施工效果间的关系

2.1 建材密度与施工效果间的关系

一般而言，在道路基础部分的施工过程中往往会进行夯实作业以保障基础部分的压实程度，而决定压合格与否的主要因素在于其建材密度。本文中以此作为衡量高速公路施工质量的表混，对于填充材料密度的测算分析是保证本次测评准确性的重要保证。所铺设材料内水分含量适中时，若材料密度较小，可酌情进行反复碾压以提升其夯实成都。但值得注意的是，上述夯实情况的应用仅停留于理论阶段，在实际应用环节却难以负荷施工标准，会致使公路基础部分的承重性、密实程度受到干扰，难以避免的引发项目质量问题；值得注意的是，当建材的整体密度偏高时，现场施工人员可以酌情增加夯实次数，以保证道路基础整体的质量达标，但这也会产生一定的负面影响，即降低了施工效率，大型施工设备会大幅度则呢过家施工成本，加重了施工企业的经济负担。

2.2 施工用砂规格与施工效果的关系

一直以来，高速公路路基填砂施工过程中会根据实际情况选用细、中、粗砂作为建材，而选用粗砂进行施工时，可在其内部进行注水处理并进行夯实作业，其整体结构的稳定性会大幅度提升，此时其整体质量更衣达标。但当时用细沙进行填充时，对其内部进行注入处理后，会致使施工地区地表土壤与施工所用细沙混合成为泥沙混合材料，此时在进行夯实则难度较高；此外，在夯实处理后，通过其外观难以判断其内部情况，而进行竣工后检验时则难以达标，在进行二次施工，既拖延了工期，又造成了建筑材料的浪费。

2.3 施工用砂的内部水分与施工效果的关系

近年来，随着道路施工技术的优化与革新，各类新型建材与工艺已广泛应用于高速公路路基施工环节。而震动夯实即是具有代表性的新型技术，即对道路基础位置进行多次振动夯实，利用高强度、高频率的反复作用下，使施工用砂由静态转化为运动模式，受到外力作用的建材表面受到动态摩擦力的作用。与此同时，建筑用砂内部的水分所起到的浸润作用逐渐显现，性砂的外围部分形成液化隔离层，有效降低了各建材运动过程中的摩擦力，使运动摩擦情况渐变为距离、高频率作用；而震动过程中所产生的外力会造成砂的水平位移现象，多次反复作用，致使材料之间相互融合；除此以外，在高频率的夯实作用环节，其建材内部的含氧量锐减，其内部的密实程度大幅度提升。基于上述因素，适当调整建筑用砂内部的水分含量对于提升路基夯实程度有着显著的作用。

3 高速公路路基填砂施工工艺

3.1 原材料控制

在对高速工程进行施工的过程中，我们需要严格控制原材料的质量，它可以保障工程施工的质量。通常情况下，公路路基填料一般会选择中砂或者细砂，并对其进行处理，使其有机物质的含量低于5%。

3.2 清表碾壓

在对高速工程进行施工的过程中，一方面，施工人员也应该结合工程设计的具体要求，及时处理施工现场，其目的是避免在施工过程中，由于外界环境因素的干扰而影响其质量。另一方面，施工人员也需要清理施工现场中存在的杂质，使公路路基的密度达到工程设计的相关要求。

3.3 路基降排水

由于高速工程施工的工期比较漫长，因此，施工人员需要及时处理路基降排水，这对于工程的顺利完成有着十分重要的意义，施工人员会在路基结构的两侧设置排水沟，并且结合工程施工的具体要求，优化处理其排水工程，以保证其施工质量不会受到外界环境因素的影响。

4 施工质量控制措施

4.1 由于砂的产地不同，砂的质地也就各不相同，这就导致路基的填料性质存在很大差异，这就导致在施工过程中，路基的建设质量难以控制，工作人员所检测数据的准确性就会产生较大波动。所以，在填砂路基施工过程中，要尽可能避免砂土混填的情况发生。

4.2 合理控制砂的含泥量根据相关的质量标准，填砂路基的含泥量应该控制在6%以内，这样路基才能保持较好的稳定性。因此在路基施工之前，应该对所用的砂进行相关的科学测试，只有在含泥量达标后，砂才能被运送到施工现场进行建设使用。

4.3 成型路基砂应保持一定的含水量由于砂质地具有一定的特殊性，由于天气干燥炎热，路基上表层在施工过程中失水过快，呈现干燥状。因此在铺筑下一层之前，应该对上一层重新进行充水碾压，以保证已经成型路基砂的含水量保持在合理的范围内。

5结束语

随着我国对高速公路建设工作的日益重视，我国高速公路填砂路基施工技术也在不断成熟之中，通过相关实验讨论可知，要建设一条较为完善的高速公路填砂路基，应该注意多处细节，（如选材、填实、压路等），根据试验和数据分析，科学合理的设计施工方案，才能使得整个工程按时保质保量完工。本文重点阐述分析了公路填砂路基过程中影响因素和质量控制环节，旨在为相关行业的发展提供一定的借鉴作用。

参考文献

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