减速板作动筒浸油高低温试验后漆层起泡故障分析

李旭勇，向 业，李燕平，吴 宁

（航空工业洪都，江西南昌330063）

0 引言

某型机减速板作动筒在完成经100℃浸YH-15液压油72h，放入高低温箱从-55℃保温3h后加温至100℃再保温2h，保温和升温过程中对减速板作动筒进行收放的高低温试验后，检查发现筒身漆层产生起泡故障。

同批次减速板作动筒（组合件）共10件,经过高低温例行试验的减速板作动筒（组合件）为两件。经查阅装配指令等原始记录，该批10件减速板作动筒军检时因外筒表面漆层粗糙、碰伤被要求重新返工喷涂C04-42面漆，油漆采用了常温固化。

图1 减速板作动筒起泡故障图

1 漆层起泡故障调查及试验分析

对减速板作动筒生产试验流程进行了调查，梳理历史减速板作动筒高低温例行试验情况，对可能造成漆层起泡的故障因素进行了分析及相关试验。

1.1 高温浸油箱的炉温均匀性分析

试验设备炉温过高，会加速油漆的老化速度，从而降低油漆的性能。减速板作动筒的高温试验过程为：先将作动筒高温100℃浸液压油72h，然后进入高低温箱，从-55℃保温3h后加温至100℃再保温2h，保温和升温过程中对作动筒进行收放，观察作动筒是否漏油。经分析，油槽的温度均匀性非常稳定，不会存在冲温的可能性；高低温箱加热室介质为空气，存在冲温的可能性，对高低温箱进行了100℃时的炉温均匀性检测，检测结果表明设备符合要求，炉膛内所布9个温度检测点均不冲温，因此漆层起泡的原因与高低温设备无关。

1.2 漆层耐高温液压油模拟件试验

因该批起泡故障零件军检时表面状态粗糙，要求进行了返工喷漆，返工工序为打磨--清洗--喷C04-42——常温固化。为验证返工不当是否可能造成作动筒漆层起泡故障，用模拟件模拟了几种喷涂情况，进行高低温试验，试验项目及结果见表1。

表1 试验项目及结果

模拟件高低温试验（浸100℃液压油保温72h，然后-55℃保温3h，升温至100℃保温2h），在浸油24h后,4组模拟件的表面均出现了不同程度的起泡现象，72h时出现大量起泡现象，特别是第4组模拟件，漆层起泡非常明显，有的局部出现了脱落现象。因故障已经出现，浸油72h后中止了后续的高低温试验。

考虑到C04-42醇酸磁漆与空气中的氧气反应而固化，时间越长固化越好，于是对模拟件采用了高温固化且延长了固化时间，补充进行了高低温试验。模拟件油漆固化，具体工艺为90℃高温固化7h（常用固化工艺为：90℃～110℃固化2h），其目的是为了考察油漆的固化时间长短是否会影响油漆的耐油性，其试验项目及结果见表2所示。

表2 试验项目及结果

用第5组模拟件，完成了“浸100℃液压油保温72h，然后-55℃保温 3h，升温至 100℃保温 2h”减速板作动筒全试验过程，高温浸油试验72h后，试片的边缘均出现了起小泡的现象，高低温试验后，起泡情况并未扩展。

对比第1组和第5组模拟件的试验结果，可以得出如下的结论：C04-42醇酸磁漆耐高温液压油性能较差，其耐液压油性能与漆层固化的时间长短密切相关，漆层固化时间越长越能耐高温液压油。

1.3 历年来减速板作动筒高低温例行试验情况

减速板作动筒从2014年开始进行高低温例行试验，2017年是第四次试验。之前12年未没出现漆层起泡的故障，例行试验均合格。外筒零件喷漆时间与浸油时间，以及例行试验情况见表3所示。

表3 历年来减速板作动筒外筒喷漆与浸油时间间隔

经过对历年来减速板作动筒外筒喷漆与浸油的时间间隔的分析，可以得出这样的结论：漆层固化时间超过1年，漆层能通过高温浸油及高低温试验。

1.4 C04-42醇酸磁漆性能

C04-42是单组份醇酸树脂漆，固化原理是与空气中的氧进行交联反应，随着时间的延长，反应越充分越固化。喷涂后短时间内是不能耐100℃液压油的，但经长时间氧化干燥，是有可能耐受100℃液压油的，所以2016年以前减速板作动筒高低温例行试验漆层无故障，从理论上分析是可能的。

2 结论

根据模拟件试验结果和C04-42醇酸磁漆性能分析得出，减速板作动筒高低温例行试验后漆层起泡是由于：C04-42为单组份醇酸树脂漆，氧化干燥缓慢，喷漆与浸100℃液压油的时间间隔太近，而不能经受高温液压油试验而造成。