高速铁路正线股道设置有源应答器组必要性的探讨

摘 要：对于高速铁路站内正线股道具有转线（弯出）运行条件，且无站台、无图定转线作业的正线股道，C2区段不设置应答器组，C3区段设置了出站无源应答器组。存在拉长了站内正线临时限速更新点距离，以及ATP站内正线重启或转线（弯出）运行时无法及时转完全模式的问题。提出了新建和既有高速铁路正线股道有源应答器设置的建议。

关键词：股道；有源；应答器；探讨

1 概述

应答器（点式应答器）是一种向车载发送地面线路参数、临时限速、级间转换等点式高速数据传输设备，在C2级、C3级列控系统中均发挥了重要作用。按用途区分无源和有源两种应答器，其中无源应答器发送如线路速度、坡度、轨道电路参数、信号机类型等固定参数。有源应答器与LEU配套使用，发送临时限速、进路信息等实时变化的信息。

2 正线股道应答器组设置

2.1 现状

目前已建和在建高速铁路中，正线股道應答器设置根据线路运行的等级和股道作业的属性，来确定是否设置，以及设置应答器的类型。如下图所示。在C2等级列控系统中，当车站无站台且无图定转线作业的正线股道出站信号机外方不设置BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ出站应答器组。当正线股道有站台或有图定转线作业时，设置BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ出站有源应答器组，该应答器组距离出站信号机不应小于30±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算）。仅用于应答器被连接和转线（弯出）相关报文，即直向运行时发送通过报文（空报文）。当办理转线（弯出）运行时，按照侧线股道有源应答器发送满足ATP在C2等级下以完全监控模式运行的需求。其中BXⅠ、BSⅡ作为CZ应答器布置，BSⅠ、BXⅡ作为FCZ应答器布置。在C3等级列控系统中，正线股道设置BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ无源应答器组，该应答器组距离出站信号机不应小于30m（从靠近绝缘节的应答器计算）。其中BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ均按照DW应答器布置，用于列车定位和方向识别，发送通过报文（空报文）。当正线股道有站台或有图定转线作业时，设置有源应答器组。直向和转线（弯出）运行时发送的报文同C2区段正线股道有源应答器组。

2.2 存在的问题

C2与C3线路的临时限速向车传递有本质区别。C3级运行的线路临时限速信息流为：CTC调度员—临时限速服务器—列控安全信息网—RBC—GSM-R—列车。即C3级列控系统的临时限速最终通过GSM-R发送给车载设备，理论上可做到限速全覆盖。C2级运行的线路临时限速信息流为：CTC/TDCS调度员—临时限速服务器—列控安全信息网—车站TCC—LEU—有源点式应答器—列车。即C2级列控系统的临时限速最终通过地面有源应答器发送给车载设备。由于有源点式应答器是分布设置，故临时限速不能做到全覆盖。即动车组在两个有源应答器之间运行时，突发临时限速是无法通过地面应答器送给车载。同时在临时限速设置上应考虑防止动车组突然收到临时限速而突发紧急制动。故在厂家提供的临时限速说明中会给出“建议将列车停在限速起始站，待限速起始站至限速区的全部范围内空闲后，再设置限速。若是非计划限速，建议人工调度通知限速起始站至限速区的所有列车进行减速后，然后再设置限速”。

对于无站台且无图定转线作业的正线股道，因未设置有源应答器组，故在C2级运行时存在以下问题：一是正线运行的动车组在越过进站信号机后，突发事件需在发车进路上设置临时限速，人工调度通知动车组减速或停车后也无法收到临时限速包。二是正线运行的动车组在越过进站信号机后，突发事件必须在站内正线停开，且ATP重启（如换端运行）或转线（弯出）运行时，在越过出站信号机后无法转为完全模式。三是对于发车口离去区段存在分相区的站场，动车组因故在站内正线停开，且ATP重启（如换端运行）或转线（弯出）运行时，在越过出站信号机后无法收到分相包。

2.3 解决措施

针对未设置有源应答器组正线股道在特定运行场景下存在的问题，主要原因是地面无法提供地面动态报文。现行规范对正线股道设不设有源应答器组的关键点在于是否有站台或图定转线作业，也就是说规范要求设置应答器时应充分考虑了正线股道是否有到开和转线（弯出）运行的场景。

3 结语

鉴于正线股道不设应答器组或采用无源应答器组存在拉长了临时限速更新点的距离，以及特定环境的运行场景存在部分模式出站的问题。对行车存在一定的影响，且运输部门对此提出强烈要求，加之规范未禁止。本着一切为了安全运输的原则，因此建议正线股道应答器设置有源应答器组，并执行《中国铁路总公司关于印发<列控系统先关规范补充规定>的通知》（铁总运〔2016〕222号）中“关于正线出站有源应答器报文发送原则”的规定，执行后的正线出站有源应答器报文较以前相比，调整了直向发车（含通过进路）出站应答器组发送发车方向有效的[ETCS-5]包、[ETCS-21]包、[ETCS-27]包、[CTCS-1]包、[CTCS-2]包、[ETCS-68]包、[ETCS-72]包（有高站台）等信息。其中[CTCS-2]包同进站应答器报文发送原则一致。若正线股道设有高站台时，则必须按照侧线有源应答器组发送原则发送相应报文。当正线出站应答器组受容量限制时，对于正线股道不设高站台的正线出站有源应答器组，可发送发送通过报文（空报文）；也可在办理通过进路时，发送通过报文（空报文）；对于已运营的站场，按照现行规范执行不存在安全问题，仍可采取行车组织约定、人工管理临时限速的方式来组织行车。

参考文献：

[1]铁路总公司科技运〔2010〕136号关于印发《CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V2.0）》的通知[S].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]铁路总公司 铁总运〔2016〕222号 中国铁路总公司关于印发《列控系统先关规范补充规定》的通知[S].北京：中国铁道出版社，2016.

作者简介：张永超，工程师。