海沧海底隧道上跨基坑开挖对隧道的影响

张建斌

厦门路桥工程投资发展有限公司，福建 厦门 361026

0 引言

厦门第二西通道海沧海底隧道是国内第3座以钻爆法施工的海底隧道，是连接厦门岛外海沧区和厦门本岛的重要交通公路。由于海底地质条件复杂，易出现安全事故，而且在海沧海底隧道石鼓山立交段需上跨厦门地铁1号线区间隧道，施工难度很大[1]。为尽量减少对运营地铁隧道的影响，通过建立精细化数值计算模型，预测基坑开挖地下区间隧道竖向位移；重点控制钻孔桩施工，坑底注浆加固，采用分层分块开挖，加强地下区间隧道监测，在区间隧道内建立自动化监测，辅以人工校核手段，有效控制地铁区间隧道的隆起[2-3]。

1 工程概况

本项目上跨地铁明挖基坑地处厦门本岛石鼓山立交段，该路段是岛内外互通的咽喉，交通极为繁忙，基坑平面位置如图1所示。基坑开挖深度约为13 m，围护结构采用钻孔灌注桩、1道混凝土支撑、2道钢支撑，其中隧道上方桩长15 m，距隧道拱顶约2.4 m，隧道两侧桩长21 m。基坑止水采用直径800~1 000 mm高压旋喷桩止水帷幕，坑底用袖阀管注浆加固，按1 000 mm×1 000 mm梅花型布置，加固厚度为4 m。上跨基坑为典型非对称偏压基坑，西侧紧邻嘉禾路主干道，基坑场平标高与道路标高差3~4 m，道路边线离基坑外边线仅1 m左右（靠嘉禾路一侧为偏压侧，其他均为非偏压侧），不仅存在边坡、道路的较大偏压超载，还会受到来往车辆动荷载影响。基坑附近地下管线密集，其中基坑南侧管线由近至远依次为电力管线、给水管线、通信管线和雨水管线等，沿基坑纵向布置。……