地铁火灾环境下安全疏散的模糊综合评价

魏麟璎

摘 要：地铁的高效率运行促使其成为当前大中型现代化城市十分重要的交通工具。因为人流量大，且地铁站有自身的火灾特性，地铁火灾事故所引起的伤亡惨重。重要原因是地铁安全疏散能力发挥不出来，因此本文通过对地铁火灾环境下安全疏散的模糊综合评价进行研究，将研究所得提供给相关部门作为参考，试图通过各界的共同努力提升地铁的安全性。

关键词：地铁；火灾；安全疏散；模糊综合评价

一、前言

当前我国很多城市都发展了地铁作为主要交通运行方式之一。的确，地铁的发展也给公众带来了不少便利，公众出行更加便利了。但是，在地铁的运营过程中，也不可避免地会发生火灾等安全问题。其中火灾环境下的安全疏散成为了影响地铁安全的关键问题。国内外都有学者专家对火灾环境下的安全疏散进行深入研究，大家都试图解决安全疏散困难而减少地铁火灾对公众人身安全的威胁。本文即是在这样的背景下开展地铁火灾环境下安全疏散的模糊综合评价研究。

二、影响地铁站安全疏散的因素

地铁发生火灾的原因是多种多样的，一方面可能由于地铁装修材料或者办公设备存在可燃易燃物质而导致火灾的发生，另一方面面可能是因为乘客不按规定私自携带易燃易爆物品或是吸烟导致火灾的发生，还有可能因为变配电站设备故障导致火灾的发生。而影响地铁火灾环境下安全疏散的因素主要有火灾烟气、地铁站建筑特征、疏散设施以及出逃人员行为等。

火灾烟气的影响

火灾烟气中的有毒气体的含量是绝对超标的，这些有毒的气体会导致人呼吸困难。而浓烟会刺激人的眼睛，使人看不清出逃方向，同时浓烟也会使人产生恐惧的心理，失去应有的理智从而盲目逃生。

地铁站建筑特征

地铁是处于地下空间的，距离地面有较长的一段距离。整体来说，地铁是相对封闭的，只有少量的出入口可以连接外面，因此地铁通风和照明的条件相对较差，因此地铁火灾会面临着逃生途径少、逃生距离长等问题。

疏散设施的影响

疏散设施对于火灾逃生来说至关重要。由于地铁的客流量很大，逃生途径又少，因此疏散通道、疏散楼梯、安全出口等逃生通道一定要保持畅通无阻，以便人群能够顺利出逃。疏散标志和事故照明系统作为辅助工具，也要保持正常工作状态。一旦这些疏散通道或者疏散设施受到阻碍或者发生故障，就不能起到应有的作用，这对于火灾发生时就可能会造成毁灭性的后果。

出逃人员行为的影响

火灾发生时，一般人都会感到惊慌失措，极度恐惧。在这样的情况下，逃生人员的几种行为是十分不利于疏散逃生的。一是没有及时采取恰当的自我保护措施，大多数人都忙着出逃，而忽略了此时应该捂住自己的口鼻，以防吸入过多的烟气。二是慌里慌张奔跑，未有意识判断是否是沿着正确地出口方向。三是过于紧张从而容易发生踩踏事件。很多火灾事故死于踩踏的人不在少数。因此火灾时出逃人员的行为往往会对安全疏散造成很大影响。

三、选择模糊综合评价法的原因

影响地铁安全疏散的因素比较多，可用于建筑防火安全的评价方法也多，但是对于地铁而言，很多因素在安全和危险之间并没有很明确的界限，大多数情况下是不可以进行量化确指的，其模糊性较为明显。但是针对危险管理而言，它又需要明确危险的级别，需要进行一定地定量化和数字化。而模糊综合评价法可以运用模糊数学理论，将影响因素进行模糊化处理，体现系统安全状态的模糊性的可观事实，也就是说它能够定性分析问题，定量解决。该方法对于地铁系统的定期检查和评估以及日常维修非常适用。而且它有一个优点就是不会忽略各个评价因素在程度上的差异。

四、模糊综合评价的具体操作

（一）建立综合评估因素集

建立综合评估因素集能够对安全疏散起到一定的指导作用。要从安全疏散的影响因素、地铁的建筑设计和防火设计、安全疏散的对策和措施等方面进行全面考虑和分析。

疏散设施

地铁的疏散设施包括疏散通道、安全出口和疏散指示标志等。对于疏散通道而言，站台的长度和宽度都要遵照规范规定严格设定，疏散通道的寬度、楼梯的宽度以及楼梯的梯段要能够确保满足事故疏散时间内疏散人群。地铁的出入口较少，出入口的布置要与主客流的方向一致，出入口的宽度要按照设计客流乘以1.1～1.25不均匀系数计算确定。疏散标志要遍布疏散通道和安全出口，要确保疏散标志时刻正常工作，并设置玻璃等不燃材料进行保护，以免标志在火灾时出现故障。

消防设施

地铁要设置火灾自动报警系统，能及时发出警报争取更多的出逃时间。由于地铁地面多是比较光滑的装修方式，因此地铁不宜设置自动喷淋系统，以防地滑而减缓疏散速度，因此在地铁里存放适量的灭火器即可。

管理因素

地铁的工作人员应接受一定地火灾安全教育知识，掌握一定地火灾逃生技

巧，并进行定期演练，以便真正发生火灾时能够有序指导逃生人员进行疏散逃生。工作人员的责任意识要强，要真正对地铁的疏散设施和消防设施进行检查，千万不能应付了事。此外，还要加强对乘客的火灾安全教育宣传，使乘客在发生火灾时起码能够听从指挥进行疏散。

确定评价指标权重

按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）以及层次分析法原理，在火灾环境下，能够作为一级评价指标的应该是与安全疏散有关的那些因素，如应急救援U1、安全疏散U2、消防设施U3、和组织机构U4，而应该作为二级评价指标的应该是火灾应急疏散预案U12、应急救援培训与演练U14、安全疏散标志U22、安全疏散线路U24等。首先要确定评价的层次结构才能根据规范等计算其权重。

（三）模糊评价分析步骤

模糊评价指的是根据有关原理和隶属原则来进行事物各种因素分析，最终得到完整合理的多因素决策方法。通常来说，模糊综合评价指标有两个层次。首先将各种因素按照某种属性列成s个子集。然后根据相关的级别划分成5个等级，分别为V={很安全，安全，一般，不安全，很不安全}，然后将每一个单级因素进行评价，然后明确每个因素的权重。接着是确定每个级别因素的隶属度，得到单一的评判集。单级评价模型为：Bi=Ai*Ri然后接着类推出二级模糊评价模型：B=A*R或者是更高的模型。最后获得综合评价结果，求得变换结果值即可进行最后评价。

五、结束语

因为结合了地铁的建筑特征等因素进行考虑，所以采用模糊综合评价法对地铁火灾环境下的安全疏散进行评价。主要是通过疏散设施、消防设施和管理因素三个方面建立地铁安全疏散的评估因素集。并通过建立评语集进行综合评估。为地铁的安全疏散带来一定地参考价值。

参考文献

[1]杨林. 浅析地铁火灾安全疏散[J]. 消防科学与技术，2013（10）.

[2]王海芹. 地铁突发火灾时人员安全疏散影响因素研究[D]. 西安；西安建筑科技大学，2010.