多工况加速行驶车外噪声（ASEP）研究现状综述

任宏伟 费音 钱春雷 倪佳

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 上海市 201805

1 引言

WP.29全称为联合国世界车辆规章协调论坛（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations） ，是内陆运输委员会（Inland Transport Committee）交通分委会下属的车辆结构工作组。成立超过50年。其致力于通过协调不同国家和区域间的车辆法规，加强道路安全、环境保护和促进国家和地区间的贸易。

GRB（working Party on Noise）是WP.29下属的六个正式工作组之一。该工作组负责国家和区域间噪声要求的协调和噪声法规的制定。随着ECE R51（关于噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认定的统一规定）[1]在实施过程中暴露的一些漏洞和问题，车辆的多工况加速行驶车外噪声（ASEP：Additional sound emission provisions）受到了越来越多的重视，因此GRB于2016年9月正式成立了ASEP非正式工作组，工作组由中国和法国担任联合主席国，专门负责对车辆的多工况噪声进行研究，并定期向GRB提出意见和建议。

ASEP的研究意义，主要表现在以下两个方面，在认证方面，全新的多工况加速行驶车外噪声（ASEP）的要求能够有效防止汽车生产商为了满足ECE R51中特定工况下的噪声试验要求，将车辆动力系统调整到非正常的状态或模式的情况，从而更加精确、全面控制M1，N1类汽车在各个档位，不同发动机转速、车速、不同加速条件下的噪声[2]。

在技术方面，ECE R51的02系列法规规定，对于M1，N1类车辆，均采用2、3档全油门加速的极端工况噪声进行噪声试验的评价方法。该方法的测试过程与城市实际工况存在较大的差异，并且直接导致了噪声限值的降低与城市声学环境改善无法同步。……