基于服务差异竞争的高铁快递纵向合作联盟

吕 璞,胡祥培

(1.大连理工大学 系统工程研究所，辽宁 大连 116024；2.大连交通大学 经济管理学院，辽宁 大连 116028)

0 引言

中国是目前全世界高铁运营里程最长的国家，截止2015年底，中国高速铁路运营线路总里程已达1.9万公里。同时，中国又是一个电子商务大国，电子商务的繁荣带来了巨大的快递业务量，2015年我国快递业务量突破200亿，成为当之无愧的世界第一。充沛的高铁运能和巨大的快递运输需求，催生了高铁快递这种新型的快递运输服务模式。由高铁承担干线运输，快递公司承担门到门揽、派件，双方形成快递运输服务供应链，这就是高铁快递的服务模式。与普通货运不同，快递运输不但要求将货物快速、准确地运达收货人，而且快递货物通常价值较高，要求货损率很低，还需要对货物进行全程信息跟踪。因此，高铁快递必须做到不同运输环节紧密衔接、协调一致和信息共享，从而要求高铁企业与快递公司在快递运输服务供应链上形成紧密的纵向合作联盟。在我国，铁路运输在一条线路上通常只有一家公司运营，而快递却有多家公司相互竞争，而且不同的快递公司在服务水平上也存在较大差异(如顺丰、EMS与一些小公司之间的服务水平差异)，这种差异一方面反映了公司实力上的差距，另一方面也决定了快递公司在终端消费市场上的竞争力。因此，当一家高铁企业面对几家竞争性快递公司时，研究各方之间形成的竞争合作所达到的均衡，以及快递之间服务水平的差异带来的影响等，对促进高铁快递这一新兴快递模式的发展具有十分重要的意义。……