旧水泥路面混凝土加铺层的施工研究

尹大利

摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活质量得到了一定的改善，相应的需求也会有所增加，为了更好的满足人们的需求，近些年，各类工程都在积极的进行建设，而水泥路面混凝土道路工程则是比较常见的工程项目，这类工程的建设对于人们出行的安全以及交通事业的发展具有很大的影响。而随着工程项目数量的不断增多，人们则越来越重视旧水泥路面混凝土加铺层的施工质量，这对这个施工部分就有必要加以分析。

关键词：旧水泥路面；混凝土；加铺层

旧水泥路面混凝土加铺层的施工环节是值得人们进行深入分析的，因为这关系着旧水泥路面混凝土加铺层的施工的质量，同时对于路面的使用寿命也是具有一定影响的。只有加强对于加铺层施工部分的研究，才能帮助施工人员更为深入的了解其中的施工内容以及施工要点，进而取得良好的施工效果。因此，这就要求有关人员能够提高对于这方面的认识以及重视程度，严格规范自己的操作行为，以保证加铺层的施工质量。

1 旧水泥混凝土路面加铺层施工准备工作

1.1 对加铺路段进行严格普查

针对旧水泥路面混凝土的加铺层施工而言，要想取得良好的加铺效果，就要做好相关的准备工作，因为只有做好充分的准备，才能起到一定的指导作用以及铺垫作用，进而更好的推进后续施工的顺利进行，这就要求有关人员能够提高对于这一环节的重视，并且能够结合实际情况进行认真的分析，深入的了解有关准备工作中的具体内容。事实上，加铺路段检查工作就是旧水泥路面混凝土加铺层施工准备工作中的重要内容，主要包含面板的位移情况、基层的状况以及接缝的损坏程度等，通过对加铺路段进行严格的普查，帮助人们及时了解其中的具体情况，尽量避免产生一些不必要问题，而检查出的各种数据也能为路面的修复提供一定的参考。

1.2 加铺前的技术调查

加铺前的技术调查也是十分关键的部分，同样是旧水泥混凝土路面加铺层施工准备工作中的重要内容，对于后续技术的应用效果也具有一定的影响，最终也会影响加铺层施工的质量。因此，这就要求有关工作人员能够提高对于这一准备环节的重视程度，能够在加铺施工前就做好技术方面的调查工作，在进行调查的过程中，需要工作人员能够结合实际的情况以及自身的经验进行认真的分析，针对相关的技术进行深入的研究，在技术应用过程中可能出现的问题也要有所考量，并且制定出合理的解决措施。另外，在进行技术调查的同时，还需要针对路面养护的基本情况进行调查。

2 路面加铺层施工要点

2.1 连续配筋混凝土的加铺

连续配筋混凝土加铺是路面加铺层施工中比较常见的加铺方法，对于最终加铺施工的质量具有一定的影响。就这种加铺方法而言，实际上并不适用所用道路工程加铺施工中，在高等级的公路上才比较适用。目前而言，这种方法在高等级的公路施工中还是比较常见的，已经进行了广泛的应用，往往能够取得令人满意的铺设效果。而工作人员只有合理的进行加铺，才能达到预期的施工目的，而这就要求有关施工人员能够掌握关键的施工要点，进而提高加铺的水平。因此，在实际进行应用的过程中，施工人员应该提高对于这部分施工的重视，尤其要注意连续配筋混凝土加工环节，不能施工时间，而且要保证能够进行连续的作业。其次，还需要注意混凝土搅拌的质量，必须要掌握好用水量，避免出现一些列的质量问题。最后，在加铺之前，还需要有关工作人员做好清洁以及洒水等工作，以进一步提高连续配筋混凝土加铺施工的水平。

2.2 结合式加铺层的表面处理

结合式加铺层的表面处理也是极为关键的一点，这对于旧水泥路面混凝土加铺层的施工效果具有很大的影响。只有采取合适、科学的表面处理方法，才能加强加铺层的表面处理，而就其处理方法而言，主要有打毛以及刨铣这两种，不同的处理方式具有不同的特点，但是都对于加铺层的冲洗有着严格的要求，这样才能加强旧路面与加铺层的粘合性，进一步提高其牢固性能。

2.3 加铺层的摊铺

加铺层的摊铺在摊铺的时候需要注意施工的方式，要与新建的路面保持一致，，施工的规范也是相同，主要的施工方式如下：如果是在高速公路上施工，那么采用的施工方式就是滑模摊铺机的形式；如果是在一级或者是二级的公路上加铺，那么使用的方式也可以是滑模摊铺，除这个方式外，还可以使用轨道铺筑；如果是在三级或者是四级的公路上加铺，那么施工的方式可以使用体积较小的机具。在二级以及级别以上的道路加铺的时候，在使用的混凝土上还要添加一层外加剂。三级以及四级的道路可以添加外加剂，也可以利用真空吸水。

在处理加铺表面的时候，要在表面上喷白以降低表面的温度，通常情况下，处理的方式有两种，一种是喷洒处理；另外一种是涂刷粘结层，这一个施工技术是按照规定实行的，而这个规定也是来自于美国加铺施工指南。

加铺层切缝。结合式加铺层上的裂缝都应该采用的对缝的方式，无论是横向裂缝还是纵向裂缝，每一条缝隙都要相对。而且切缝的深度大约是加铺层的三分之一厚。如果公路上的行车方向是混合方向，那么加铺层的缝隙要与旧路面的缝隙相同。在拆除上部的模板时，要在对缝的位置上做标记。

如果路面的车辆只能在一个方向行驶，而且该公路的等级是一级公路时，加铺层的缝隙可以与路面上的缝隙错开，可以节省的错开位置是30到50毫米，在调整加铺层的宽度时，如果纵向的裂缝有拉杆，那么两者的缝隙可以不对齐，而且新面板的缝隙要远离旧面板原有的缝隙。

2.4 钢纤维混凝土加铺层

使用钢纤维混凝土作为加铺层是有限制的，一般在对标高有要求的路段，可以加铺的厚度要以设计的标准为主，一般厚度在0.6至0.8m之间，加铺层最薄的也要超过11厘米。

2.5 钢筋混凝土加铺层

连续钢筋混凝土加铺层适用于高速公路一级公路，设接缝钢筋混凝土加铺层适用于一级公路和二级公路两种钢筋混凝土加铺层的厚度，应按不同加铺形式的普通混凝土加铺层设计。

2.6 桥涵面加铺层

小桥涵跨度<10m时。按路面采用的加铺方式及高程、纵横坡度等一体加铺。宜按1/500坡比調整桥头两端的路面纵坡。当桥梁跨度大于或者等于10m，应在通过桥梁恒载和承载力验算的前提下，采用与路面相同的修复方式和加铺层桥面加铺层铺装时，应增设一层连续钢筋网，按连续钢筋混凝土加铺层的要求铺筑，打掉重新铺装的桥面。

3 结语

随着时代的不断向前发展，各个行业都获得了较大的发展，我国的道路工程建设步伐也在不断地加快，而在大多道路工程建设的过程中，都是采用的水泥材料进行施工，针对旧水泥路面混凝土加铺层施工就比较常见，这对于路面改建的质量具有很大的影响。因此，这就要求有关施工人员能够加大对于加铺层的研究力度，以实现工程项目经济效益以及社会效益的增长，同时也有助于取得良好的施工效果。

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