737引气系统故障分析

杨国政

摘 要：737飞机发动机引气系统故障多发，尤其是那些隐蔽的、重复性的故障，对航空器维修人员来说很难准确判断故障并一次性排除。为使大家在实际排故工作中能提高工作效率和准确判断故障，本文对引气系统故障进行详细分析。

关键词：引气压力；PRSOV；PCCV

1 引气系统故障主要是引气压力异常和引气脱开，本文主要对引气压力异常进行分析

当引气系统发生故障时，要考虑故障发生时飞机所处的飞行阶段。对于引气系统而言，起飞、爬升、巡航等各个飞行阶段引气的来源、压力和温度都是有差异的。因此，在分析故障前，有必要梳理下在各个飞行阶段发动机引气的特性。

1.1 地面慢车

地面慢车时，N1小，引气压力低，HSV打开，系统运行于9级引气。此时温度一般低于390℉，PCCV全關，PRSOV全开。

1.2 滑行

在滑行状态中，高压系统继续供应引气，此时取决于油门位置，如果油门调定值高，压力会高于32Psi，这时HSV会将压力调节为32Psi，温度也可能上升到390℉以上，则PCCV打开，会使温度保持在390℉或以下。

1.3 起飞爬升

当飞机起飞爬升时，发动机高速运转，此时5级引气压力会高于32Psi，5级引气打开单向活门，同时关闭HSV，PRSOV将管道压力保持在42Psi。若温度超过390℉，PCCV将打开。

1.4 巡航

在巡航阶段，通常系统压力足够使5级单向活门保持打开状态，即使用5级引气，飞行高度的不同可能会使管道压力高于42Psi，此时PRSOV会进行调节，使其保持在42Psi。温度可能会达到390℉及以上，PCCV将打开进行温度调节。如果飞机货物人员装载量小，为了保持飞行高度和速度，油门位置小，5级引气压力不足以打开单向活门，此时HSV打开，则发动机会处于9级引气状态。……