我国城市通勤出行的影响因素研究
——基于50个大中城市的再检验

刘清春,李海霞,马交国

(1.山东财经大学a.经济学院;b.经济研究院, 济南 250014;2.济南市城市规划局 编制研究中心,济南250099)

一、引言

近年来,我国城镇化进程的加快,带来了城市人口的聚集、城市规模的扩大和城市空间结构的重塑。同时,经济的快速增长带来了汽车保有量的显著提升,截至2016年底,我国汽车保有量达1.94亿辆,居世界第二位。在城市化和出行机动化的双重驱动下,城市居民出行行为发生了显著变化,就通勤而言,表现为城市居民通勤时间和通勤距离的双重延长,并产生交通拥堵、碳排放和污染物增多等次生效应,导致城市可持续发展面临经济效益与环境成本的平衡和优化问题。尽管我国一些城市也制定了交通政策如控制车辆购买与使用、扩展道路、增设公交线路等来缓解交通出行问题,但效果欠佳。在此背景下,分析我国城市通勤出行的基本特征,探寻主要影响要素,已成为城市地理学和交通地理学研究的热点问题。

关于城市通勤出行的研究,国外学者主要围绕通勤距离、通勤时间和通勤模式等特征进行分析,并从城市形态给予机理解释,城市形态是土地利用在空间的表征,是导致居民出行行为改变的重要原因,主要涉及密度、规模、空间结构和土地利用多样性等要素,在实践中西方发达国家主张采用各种土地利用和交通政策来抑制蔓延式发展产生的负面效应。其中,密度是影响居民出行的重要要素,反映了城市的空间紧凑程度和土地利用强度,常以人口密度来表征,城市密度越大,各种活动所发生的区位越临近,出行距离和时间会越短。……