公路隧道MMA超薄彩色路面颜色变化规律研究

■王家主

（1.福建省交通科学技术研究所；2.福建省公路、水运工程重点实验室，福州 350004）

1 前言

我国公路隧道数量大，截至2016年底，通车隧道总数达15181座，总里程14040公里。这些隧道的路面以水泥路面和沥青路面为主，很少使用彩色路面，关于隧道内应用彩色路面的研究甚少。对驾乘人员而言，彩色路面在隧道内具有警示诱导、提升亮度的作用，但其在使用过程中的颜色变化对功能的持续性具有重要影响，耐久性好的彩色路面材料将在隧道内发挥重要的作用。目前流行的彩色路面材料主要有热拌脱色沥青混合料、彩色集料压入式、各种有机胶黏剂混合骨料涂铺的薄层结构，工艺最简单的当属胶黏薄层结构。而根据胶黏材料组分的不同又可分为聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸酯三大类。

为美化亮化隧道路面，提升驾驶安全和行车舒适性，更好地融入松毛岭红色旅游文化，G319国道龙岩段的松毛岭隧道在2014年加铺沥青路面后于2015年加铺了厚度仅3mm的MMA（Methyl methacrylate，甲基丙烯酸聚甲酯的简称）彩色薄层。这种铺装结构的材料主要包括胶黏剂、固化剂、金刚砂和颜料，刮涂作业时现场混合搅拌后涂铺成型，可人工操作或机械喷涂，施工便捷，20min内固化形成坚固而内韧的交联加成物，1h即可全面开放交通。

松毛岭隧道路面MMA的铺装方案如图1所示[1]。两侧洞口段红蓝相间各铺50m，洞内两侧各铺300m红色，往里各铺100m灰色，中间段保留原沥青路面。

随着车辆的碾压和通车时间的延长，彩色薄层势必遭受磨损和污染，引起颜色的变化，进而影响隧道路面的亮度。……