浅谈两种机械化便桥在施工中的应用

张璐璠，周伟

（中铁七局集团第一工程有限公司，河南 洛阳 471000）

1 引言

便桥是工程施工常见的临时结构物，结构形式多种多样，施工方法各有不同。但常见的贝雷梁、钢构、混凝土梁板等便桥形式，施工工艺较为复杂，机械化、自动化程度低，施工进度缓慢，劳动力消耗大，建筑成本较高[1]。

针对以上弊病，根据最新的行业发展情况，浅谈两种新型机械化桥面在便桥施工中的应用。这两种机械化桥面，都是定型的厂制结构件。

2 应急机械化桥

国内研发生产车载应急便桥的厂家也较多，尤其以军工转民用的厂家技术水平较高，产品系列较全。

以华舟重工为例，其公路专业的应急机械化桥，已有HZQL系列产品，轮式汽车挂载，适用单跨跨度在18～51m之间，允许通过履带式车辆总重在25～60t，轮式车辆允许通过轴重为10～17t，架桥过程均为机械化作业，单跨的架设作业时间10min左右，仅需作业人员3人左右。各种型号的主要参数见下表：

型号 履带式 轮式轴压最大荷载（t） 适用桥长（m）架桥时间（分钟）作业人员（人）HZQL21 HZQL22 HZQL51 HZQL75 HZQL30 HZQL18 60 25 60 60 50 25 17 10 13 13 13 10 21 22.5 51 5*15 30 18 10 10 70 11～55 50 4 3 3 4 7 3 2

应急机械化桥示意图

3 集装箱式机械化安拆便桥

由于应急机械化桥均为轮式普通车辆挂载，虽然安拆方便，适用性较强，但不适用于铁路行业，尤其是在营业线路上进行便桥架设、既有线路加固、架空线路顶进施工等工况下。

针对以上问题，中铁七局一公司技术研发团队跟踪现有技术动向，调研实际需求及工况特点，开发研究了一种集装箱式机械化安拆便桥，并已获得了知识产权局的实用新型发明专利授权，编号为ZL201721528167.0。

该种工装设备装置，整体安装在标准的集装箱之内，可方便地进行公路、铁路运输，适应能力强。装置含有操纵集成部、自有动力部、固定框架、配重体系、吊装安拆部和成型的便梁主体。

集装箱式机械化安拆便桥示意图

集装箱式机械化安拆便桥组装示意图

集装箱式机械化安拆便桥组装示意图2

架设铁路便梁时，可装载在铁路平板运输车上进行运输，直接在计划架空位置停车后，打开集装箱后盖，拆除既有的营运线线路和道床，通过操纵台进行前纵梁片和后纵梁片的牵出、组合及安装，前纵梁片和后纵梁片安装在提前施工好的后支墩和前支墩上之后，整体纵梁片代替原有的铁路道床和轨道，成为临时便桥结构。

使用完毕后的纵向便梁回收作业，为以上施工过程逆做即可。不含线路拆除的整个便梁架设用时约15min，需要人员3人。

4 优缺点分析

传统的施工便桥，基本上一事一例，必须根据跨度、设计荷载等工况进行结构设计，履行复杂的审批程序。施工阶段需要大量的施工机械、人员劳力配合，且施工工序繁杂，工期冗长，安全质量不易保证，成本高昂。便桥使用完毕后，还需拆除，许多特殊构件容易损坏，不能重新利用，或由于转运费用过高，只能废弃，造成大量的浪费，既不经济，也不环保。

而以上介绍的两种厂制定型机械化便桥，优越性非常突出。具体如下：

①不用一事一例进行设计论证，可快速复制应用，通用性强。

②安装快捷方便，架设的全过程为机械化作业，所需人员少，相比传统以天为计量的工期，现以分钟计，不但提高了作业效率，还能完美地满足赶工、抢险、铁路营业线封锁点内架设便桥等对时效要求严格的施工作业。

③安全质量有保证。机械化便桥均为厂制定型装备，生产过程可控，质量有保证，适用范围和设备参数明晰规范，杜绝了传统施工过程中由于管理、技能等因素造成的潜在风险。

④便于周转，可重复使用。安拆过程均为机械化标准作业，对设备的损耗极小，转场方便，可长期、多次、重复使用，节约环保，且摊薄后的使用、保管及养护成本低廉。

但截至目前，这两种或类似的机械化便桥在工程施工行业的应用实例还很少，广泛采用的为传统便桥方案。机械化便桥的市场前景广阔，适合大范围推广和应用。