共享单车供给侧对比分析——以ofo和摩拜为例

文/陈莹



共享单车供给侧对比分析——以ofo和摩拜为例

文/陈莹

上海大学经济学院

目前，市场上提供共享单车服务的商家主要有ofo、摩拜、永安行和小鸣单车，优拜、野兽骑行、骑呗单车，Hellobike等共享单车服务商也在积极布局准备进入共享单车市场分一杯羹。其中，ofo和摩拜单车在当下的共享单车市场上各领风骚，占据绝大部分市场份额。本文将具体对比分析这两家公司的经营发展情况，以期从供给侧了解共享单车市场的发展概况。

共享单车；ofo；摩拜

1 共享单车行业发展现状

共享单车起源于欧洲，在2007年进入中国，直到2014年ofo成立、2015年摩拜进入市场，共享单车才逐渐被中国大众所熟知。2016年是共享单车爆发的元年，全年中国单车租赁市场规模预计达到0.54亿元，用户规模将达到425.16万人。随着ofo单车、摩拜单车等移动租赁平台的加入，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。

2016年下半年，众多资本投入到共享单车市场，十分看好这个行业的发展。自2015年3月至2016年10月，ofo完成了7轮融资，总融资额超1亿美元，与此同时，摩拜单车从2015年10月至2016年10月完成了5轮融资，总融资额也超过了1亿美元。2016年11月，优拜单车宣布完成1.5亿元人民币的A轮融资，其中一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。在众多资本的推动下，共享单车行业已步入快车道，发展势头如日中天。

2 ofo与摩拜单车对比分析

2.1 市场定位方面

表1 ofo单车与摩拜单车在市场定位方面的比较

ofo单车摩拜单车 公司成立时间2014年4月2015年1月 进入市场时间2015年9月2016年4月 目标人群前期以高校师生为主，现拓广至一线城市各大人群以一线城市上班族为主，囊括大学生及容易接受新事物的人群 区域分布集中在各大高校，目前北京上海的校园外也有分布主要集中在“北上广深”一线城市

ofo共享单车公司成立的时间与进入市场的时间都要早于摩拜单车，所以目前ofo积累的用户总量较多于摩拜，但是摩拜单车大有后来居上的势头，进入市场不到半年就拥有了大批用户，用户总量急剧上升直逼ofo，这与ofo的早期市场定位有关。ofo起家校园，前期的市场定位也是校园，这就限制了其自身的发展，校外的大量潜在客户无法使用ofo单车，所以ofo的客户群较为单一。不过后期在资本的推动下，ofo开始走出校园，现在已在北京和上海的校外市场铺点，并准备进一步推广到其他城市，大有和摩拜单车在各方面市场一较高下的势头。另一方面，由于有ofo单车的早期铺路，人们已逐渐熟悉了共享单车的概念与存在以及如何使用，加上资本的推动，所以摩拜单车虽进入市场稍晚，但是共享单车的大环境已预热，只要能做出自己的特色，加之对自身品牌大力的宣传推广，摩拜单车短时间内就拥有了大量用户。

2.2 单车使用方面

表2 ofo单车与摩拜单车在单车使用方面的比较

ofo单车摩拜单车 押金99元299元 计费师生用户每小时0.5元；其他用户每小时1元每半小时1元 技术支持基本没有GPS定位、预约车、扫码开锁 取车输入车牌号获得解锁码即可解锁使用APP预约附近单车，扫码开锁，直接用车 还车放回自行车停放点停放在路边白色区域，手动落锁，结束计费 单车重量10kg左右24kg左右

在押金方面，ofo单车要低于摩拜单车，这样可以吸引一部分用户，但是押金主要是用来资金运作，从中获利，较低的押金就需要更多的用户量才能获得较大的资金总量，如果用户量达不到一定水平，盈利就很困难。在收费方面，二者的收费标准都不复杂，其中ofo单车的收费要便宜一些，但并没有很大竞争力，因为共享单车解决的就是短途出行的问题，行驶距离短所以总花费并不会很高，而且使用共享单车的人群大多是高校学生、白领等等，他们的消费力较强，更关注单车的骑行体验是否舒适、找车停放车是否便捷，所以这种微弱的收费差异并不会带来很大的用户量的增加。

在技术支持方面，摩拜单车不仅提供GPS定位服务，帮助用户快速准确定位车的位置，还提供预约车的服务（在APP上成功预约单车后，此单车15分钟内不会被其他人使用），为预约者预留从现在位置到达预约车所在地的时间，避免了用户在前往目标车的过程中目标车被他人骑走。这些功能较大地提高了用户在找车取车方面的体验。相比之下，ofo单车则没有这些方面的功能服务，技术支持薄弱。

还车停车方面二者无差别，都是可以停放在路边的公共自行车停车区域。单车重量方面，摩拜单车是ofo单车的2.4倍，极大的高于一般单车的重量，加之摩拜单车使用的是轴传动，骑行过程中很耗费体力，所以在骑行体验方面，摩拜单车较差（后期摩拜单车推出了第二代升级版单车mobike lite，降低了单车的重量）。在单车来源方面，摩拜单车是自主研发生产，而ofo单车是“用户共享、旧车回收”与“平台采购”相结合，主要还是鼓励人们共享自己的单车加入共享单车计划，以1换N，更符合“共享经济”的特点。

总的来说，ofo单车押金少收费低，使用起来简单轻便，骑行体验比摩拜单车好，但是技术支持方面几乎没有；摩拜单车收取的费用相对较高，提供的技术功能较多，但是车身重导致骑行体验较差。所以ofo单车需要改进自身的技术支持，增加一些“GPS定位导航、车辆预约”等方面的功能，而摩拜单车则要设法降低车重，提高用户的骑行体验。

2.3 公司盈利方面

表3 ofo单车与摩拜单车在公司盈利方面的比较

ofo单车摩拜单车 单车成本300元左右3000元左右 盈利模式广告，用户押金资本运作广告，用户押金资本运作 盈利情况亏损亏损 融资情况目前已完成7轮融资，获得包括唯猎资本、东方弘道、经纬中国、滴滴出行、小米等多家公司的投资，其中C2轮获得1.3亿美元的融资额目前已完成5轮融资，获得包括愉悦资本、熊猫资本、创新工厂、红杉资本、腾讯等多家公司的投资，其中C轮获得1亿美元的融资额

ofo单车和摩拜单车现在都处于企业的初创上升期，资本大量投入（两家公司都获得了多家公司的巨额投资），但是尚未找到好的盈利点，目前均处于亏损状态。摩拜单车一辆车的造价高达3000元，骑行半小时的收费是一元，如果单车的流动率和利用率达不到一定程度，想要收回成本需要很长时间。并且，如果仅靠增加单车投放量来满足市场需求几乎是不可能的，增加单车数量的成本和效果肯定不如优化单车的分配调度。比如在上下班高峰期的地铁站口，多次调度在地铁站与各大楼间的单车能更好的满足市场需求。

至于该如何盈利，两家公司都还在探索中。之前摩拜单车CEO王晓峰在接受记者采访时提到：“坦率地说，我们还没找到很好的商业模式。但我们整个团队愿意把这个事情看作是社会意义大于商业价值的事情，先别想怎么盈利的事，否则会束缚你的发展。”

3 结论

目前共享单车还存在乱停乱放、车辆被私用等问题，摩拜希望通过将用户的信用分与社会征信体系挂钩来规范用户的行为，这就需要政府的支持。除此之外，如果共享单车公司能够帮助政府很好地解决居民出行最后一公里的问题，完善公共交通体系，将很有可能得到政府的补贴，从而增加公司盈利。由此可见，如果共享单车公司想要获得长久发展，积极寻求与政府的合作是至关重要的。在这一方面，摩拜公司与政府的交流更积极，预期在未来会获得上海市政府在政策方面的配套支持。

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