超大型油轮复杂水文条件下靠泊方案探讨

王宏标 谢广伟

一、引言

顶流靠泊是大型船舶靠泊的基本原则。重载超大型油轮（VLCC）由于质量大、惯性大、吃水深、受流面积大，更要做到顶流靠泊，而且为了降低靠泊风险，通常还要选择缓流时段靠泊。但是有很多港口的VLCC码头由于地形因素影响，码头前沿水域水文条件较为复杂。譬如宁波舟山港岙山五期30万吨原油码头，码头前沿某些时段会出现压拢回流，在此时段VLCC靠泊无法做到顶流靠泊，如果一味地等待“顶流靠泊”，将会使码头靠泊窗口期过短，严重影响港口装卸效率及经济效益。因此，有必要寻求拓宽VLCC靠泊窗口期的有效途径。本文以超大型油轮落流右舷靠泊岙山五期码头为例，探讨了超大型油轮在复杂水文条件下的靠泊方案，以期收到抛砖引玉之效。

二、超大型油轮特点

（一）超大型油轮特点

（1）超大型油轮方形系数Cb大，大概为0.9，长宽比约6.0；质量大，惯性大，单位排水量功率不仅远小于大型集装箱船，甚至小于大型矿船，因此VLCC启动、制动、停船的性能都较差。

（2）旋回性好，追随性差，航向稳定性差。舵面积与船纵向面积之比较小，仅为1/65～1/75，舵力与水动力之比较小，克服船舶偏转所需时间较长。操舵要早用舵，早回舵，早压舵，用大舵角。

（3）船舶尺度大，受浅水效应和岸壁效应影响大，淌航中丧失舵效的时刻出现得较早，淌航时约4节就无舵效。

（4）VLCC受风流影响较大。重载VLCC吃水深，需特别注意水下不均匀流的影响。

（二）超大型油轮靠泊操纵限制条件

基于对超大型油轮特点的考虑，靠泊操纵限制在白天风力7级以下、能见度在1 500米及以上、潮流较缓时段，并根据船舶尺度、作业条件（风、浪、流等）因素配备满足对船舶靠泊进行有效控制的拖船数量和功率。……