高速铁路桥梁地段CRTS-I双块式无砟轨道施工组织探究

张小利 程肖

摘要：CRTS I型双块式无砟轨道具有轨道施工的高质量、高标准、高稳定性的特点，作为精密控制性工程，其各工序过程的工艺和组织需进一步提高推广。文章依托郑万高铁河南段某标段桥梁地段CRTS-I双块式无砟轨道施工，针对施工组织中的工装配置、部分施工控制要点展开深入研究，为同類工程的施工提供了良好的参考作用。

Abstract： CRTS I double-block ballastless track has the characteristics of high quality， high standard and high stability of track construction. As a precision control project， the process and organization of each process need to be further promoted. Based on CRTS-I double-block ballastless track construction in a section of Zhengwan High-speed Railway Henan section， this article conducts in-depth research on the tooling configuration and some construction control points in the construction organization， which provides a good reference for the construction of similar projects.

关键词：CRTS-I双块式无砟轨道;工装配置;控制要点

Key words： CRTS-I double-block ballastless track;tooling configuration;control points

中图分类号：U238;U213.2+43                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）12-0114-03

1  工程介绍

1.1 工程概况

郑万铁路铁路河南段北汝河特大桥（266#墩～604#桥台）DK146+763.82～DK157+987.485无砟轨道双线全长22.446km，其中连续梁6处，有跨高速公路、铁路、高墩施工等多处控制性工程。桥梁地段无砟轨道结构形式均为CRTS-I型。具体组成包含底座板、道床板等如图1所示。

1.2 底座板

无砟轨道底座板利用套筒L筋与梁面相连，直接浇筑在梁面上，采用分块式结构，混凝土强度等级C40。每块底座板上设置两个限位凹槽，内铺设弹性垫层;道床板与底座板之间设置聚丙烯非织造土工布隔离层。

1.3 道床板

道床板设置在底座板上，通过限位凹槽处的凸台与底座板相连，并通过中间隔离层与底座板实现分离。道床板结构尺寸与底座板相同，同样采用C40钢筋混凝土结构，分块设置，相邻两块道床板之间设置10cm的结构缝。

1.4 施工方法确定

根据现场施工实例，底座板根据模板配置采用常规单线施工;道床板考虑使用龙门吊及混凝土浇筑便利，采用新型轨排框架法双线同步施工。

新型轨排框架法具有施工精度高、操作简便、组合灵活、周转速度快、一次投入低等特点，是一种科学、高效的无砟轨道施工方法。[1]

2  工装配置

2.1 底座板工装配置

底座板施工过程中无龙门吊等吊装设备，模板和重物全程采用人工倒运，模板设计考虑重量，使用3m单块模板，壁厚5mm;超高段模板尺寸为0.45m×3m，每块模板重量74.535kg;标准段模板尺寸为0.25m×3m，每块模板重量47.689kg。

单日最大生产产值施工底座板20板，施工总长度20×6.44+2=130.8m，使用3m长模板，考虑前后浇筑各搭接1～2板保证线性顺畅，模板配备90块为最佳;斜撑在肋板处开孔固定，内侧使用40cm长？准30斜撑，靠外侧防护墙处使用30cm斜撑，间距1m布置，即每块模板对应3处共6根斜撑。模板工装配置如表1所示。

2.2 道床板工装配置

2.2.1 模板配置

道床施工采用新型轨排框架法施工，现场的不确定性无法保证模板施工必然先于轨排施工，所以务必保证轨排就位后，模板便于安装，道床板模板使用尺寸2.2m×0.32m模板。由于每轮精调架设站点至结束需2小时，施工时间的限制，造成每天左右侧最多能同时浇筑22板，含前后各1板搭接共计26板，故所需模板150块，超高侧使用两根90cm长斜撑，标准段使用70cm和50cm长斜撑，防护墙侧使用两根24cm长斜撑加固，每板配备3处加固，根据模板加劲肋90cm间距布置，模板搭接位置40cm间距布置。模板配置如表2所示。

2.2.2 模轨排及龙门吊走行系统配置

针对单一工作面，保证流水施工正常进展情况下最大精调2站共22板，含搭接板即为26板，北汝河特大桥32.6m梁轨排布置采用5榀6.5m长的轨排和两块10cm调节块搭接，所需6.5m轨排即为26榀;连续梁针对全线第一板特别尺寸，考虑两侧可能出现同时施工各配备2榀5.7m轨排、2榀5.5m轨排，通常型采用6.5m轨排，剩余位置利用6.5m轨排在已浇筑完成道床板上搭接轨枕布置，预留1榀6.5m异形轨排作大梁缝处调整使用;24.6m梁轨排组成方式采用3榀6.5m轨排+1榀5.2m轨排，20.6m梁使用3榀6.85m轨排，考虑成本避开连续梁处两线齐头并进施工，即可保证轨排最低成本下循环使用。轨排选择如图2所示。

龙门吊走行系统利用I24钢轨于竖墙B上支垫方木行走，包含施工面、浇筑面、养护面，走行轨铺设共8跨，左右两侧共计500m，支垫方木使用15cm*10cm方木铺设于RPC盖板位置。配置明细如表3所示。

现场龙门吊使用可以考虑万州端采用悬臂龙门吊，郑州端采用普通龙门吊;万州端悬臂龙门吊在高墩及场地限制的情况下可以吊装轨枕和钢筋上桥，节省部分机械费用，若此必须增加行走轨覆盖作业面。

3  施工工艺及控制要点

3.1 底座板施工

3.1.1 底座板厚度控制

底座板施工前，测量进行放样采集数据，对于厚度不足的位置，提前铣刨拉毛处理，偏差小于5cm时采取铣刨抬高顶面标高的方式处理;偏差大于5cm，需综合考虑梁面整体标高，采取落梁等其他措施处理。

控制要点：此处针对底座板厚度的处理措施，可看出前期下部结构施工过程中，标高控制必须遵循“宁低勿高”，由于墩身模板和垫石厚度的唯一性，施工控制阶段应从桩基标高和承台底标高处开始控制，严格控制标高低于设计2～3cm就不会出现后期梁面严重超高的问题;梁场在制梁（反拱设置）过程中也得遵循此原则，经过梁场和相关施工单位联合专业测量人员验收梁面标高，确保后期不会返工后方可进行简支梁的架设。

3.1.2 模板施工

模板加固，外则采用斜撑斜拉支撑于梁面上，内则在底部钻眼植筋作为挡点支撑。

控制要点：底座板施工由于无吊装设备，模板倒运全部利用手推车和三轮车倒运，两侧同时施工不利于流水施工物资倒运;通常采用两侧先后错开两跨施工的方式进行流水作业。

3.1.3 混凝土施工

混凝土浇筑完成后利用刮杠收平，人工收光面两次，先木抹粗平，第一次钢抹子收光，混凝土入模3～4小时后进行二次抹面压光;凹槽模板在浇筑完成2.5～3小时后（手指按压无明显压痕）拆除。

控制要点：限位凹槽处混凝土极易开裂，必须反复收面，并且安装防裂网以保证成品质量。

3.2 道床板施工

3.2.1 工作面安排，模板施工

道床板施工过程中有龙门吊等起吊设备，无需人工倒运模板，两侧同时施工可以减少倒运行程，减少精调站位后视设定;在标准段32.6m梁段更利于两侧同时施工。高墩施工位置也可以减少混凝土浇筑过程中泵車架站次数，节省时间，保证流水施工的正常循环。

控制要点：模板斜撑支护钻孔必须远离梁端30cm，以防止拔脱。横向模板采用镶嵌式，增设小挡板补齐缝隙，便于现场施工。

3.2.2 散枕及轨排定位

轨枕吊装前应先检查轨枕表面有误缺棱掉块及裂缝，桁架钢筋有无变形，轨枕表面是否扭曲，螺栓孔是否堵塞等。轨枕间距利用散枕平台布置，合格后使用龙门吊起吊至指定位置。

控制要点：散枕平台的使用使扣件安装明朗化，更大的避免了扣件漏装的几率。吊装轨排前，应认真检查轨排顶及轨底不得带有混凝土残留污渍，否则将直接影响精调施工精度。

3.2.3 轨道精调

全站仪观测4对连续的CPIII点，自动平差、计算确定设站位置。CPIII设置每两跨左右侧各1个点，4对连续的CPIII点即为4跨，如要改变站位必须交叉观测后方的4对CPIII点，即为8跨，跨度过大造成需要二次设站，保证精调效率情况下，两侧各11板即为最大。

轨检小车放置于轨道上。全站仪测量轨道状态，小车自动测量轨距、标高、水平位置等。

控制要点：轨道清理必须光洁，其整洁度直接影响精调精度;精调期间龙门吊暂停行走使用，并且减少其他作业防止碰撞。

3.2.4 扣件检查

普通连续梁和简支梁均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件。

其中轨下垫板在长期的使用挤压过程中容易膨胀变形变大变薄，更容易引起压脚等其他现象，对承轨台精度造成影响，成本允许的情况下，定期更换可保证工程质量。

轨距挡板在安装过程中必须清理干净，保证与承轨台密贴，以免造缝隙过大，造成钢轨中心偏差。

控制要点：扣件安装用扭矩扳手检查扣件螺栓扭矩（力矩140～160N·m，螺栓孔内应以专用油脂润滑，防止拧紧力矩不准确或预埋套管损坏），保证弹条前端三点与绝缘轨距块密贴（缝隙以0.3～0.5mm为宜）。

4  结束语

CRTS I型双块式无砟轨道是目前我国铁路轨道施工中最常用的一种施工工艺，其不仅能满足轨道施工的高质量、高标准、高稳定性的要求，还能大幅度降低施工成本和施工难度。作为精密控制性工程，其各工序过程的工艺和组织还需进一步提高推广，作为现场技术人员，我们更应该融入现场，去学习、发现、思考、总结、创新！

参考文献：

[1]张夜雨.桥梁CRTS I型双块式无砟轨道施工技术[J].住宅与房地产，2016（07）.

[2]熊飞，赵坪锐.CRTS I型双块式无砟轨道轨排框架法施工影响因素[J].铁道建筑，2018（12）.

[3]中铁八局集团有限公司，中铁一局集团有限公司.高速铁路轨道工程施工技术规：Q/CR 9605-2017.北京：中国铁道出版社，2017：55.

[4]中铁八局集团有限公司.高速铁路轨道工程施工质量验收标准：TB 10754-2010 J 1150-2011.北京：中国铁道出版社，2016：73-82.

[5]中铁三局集团有限公司，中铁城建集团有限公司.高速铁路混凝土工程施工技术规程：Q/CR 9207-2017.北京：中国铁道出版社，2017：103.