道路桥梁施工墩台身施工技术分析

江富杰

摘要：本文与工程实例相结合，针对墩台身施工技术进行分析，并介绍了主要的施工技术，包括支架搭建、模板施工、钢筋施工、混凝土浇筑与养护等。研究结果表明，墩台身施工质量与整体工程质量有直接联系，应积极采用科学合理的施工方式，确保整体结构的安全可靠。

【关键词】道路桥梁;墩台身;施工技术

在道路桥梁施工过程中，墩台身属于十分重要的位置，其施工质量对整体工程质量有着直接影响。因此，应采用多样化的有效技术，使其各个部位质量与设计标准相符合，充分满足施工规范要求，提高道路桥梁上部结构荷载承受度，确保整体结构的安全稳定。

1.工程概况

以某道路桥梁工程为例，该桥梁全长360m，桥面宽为21m，设计时速为60km/h。其中，0#台属于重力式U型桥台，台帽的厚度为0.6m;1—17#台为大悬臂双柱墩;18#台为肋板式桥台，盖梁的厚度为1.5m左右。为提高结构稳定性，使其符合车辆通行需求，墩身位置以宽度为1m的系梁连接，墩柱为方形墩结构，尺寸为1.8m×2.0m，墩柱的最大高度为9.852m。为了提高墩台身的施工质量，避免因质量问题影响施工效率，应做好充足的施工准备与工艺设计，以此来提高墩台身的施工质量。

2.施工准备

混凝土配合比：滑膜混凝土最好选择低流动或者半干硬状态，此类混凝土的和易性较强，不易出现泌水、离析等情况，坍落度保持在35cm之内，在出模强度上应保持在0.2—0.4N/mm2之间，确保出模后的混凝土外表平整，不易出现裂缝，又可有效承受上部混凝土自重，不易出现坍落、流淌或者变形。

模板制作与滑膜系统：模板装置主要包括操作平台、滑膜系统、提升系统几个部分。其中，操作平台的核心为吊架与外挑架，外挑架利用钢管连接，使整体刚度增加，外部设置防护栏，悬挂安全网;滑膜系统包括提升架与钢模两部分，钢膜采用定型大钢模板，模板中间利用螺栓连接，围圈的刚度适中，在接头处用刚性连接，并上下错位与钢模板连接起来，避免模板发生变形;提升系统主要包括千斤顶、液压控制台、支撑杆、油路等。

滑膜施工组织：滑膜施工具有较强综合性，需要在正式施工前制定出成熟全面的施工方案，制定出可靠的质量保证措施，建立健全的安全保障体系，以此来确保连续作业与施工质量。

机具设备选择：在以往的施工中，经常采用25mm的圆钢制作爬杆，由于其在承压能力方面存在弱势，易出现弯折，后采用截面为48×3.5mm的钢管进行替代。根据墩台截面明确钢管位置，爬杆应尽可能被放置在混凝土中心，数量根据起重而定，尽可能做到均匀受力，同步提升过程中做好安全保障，一般间距设置为1.5—2.5m;同时，滑膜提升也应保持均衡、垂直，各个支架间的高差应控制在5mm以内。对此，应确保混凝土浇筑均匀平衡，对每层的厚度进行严格控制，混凝土布料也应左右对称;在钢筋上料方面，应严格遵循施工要求分成众多小堆，对称的放置在平台之中，避免滑膜在不同荷载的影响下发生倾斜，随时对滑膜水平结构进行检查，并根据实际施工情况进行調整和加固。

3.道路桥梁墩台身施工工艺应用

在做好充足的施工准备后，与墩台身工程基本情况相结合，根据施工方案内容，采用多种工艺进行墩台身施工，确保施工的顺利高效完成，使工程质量与效率与施工标准充分符合。

3.1支架搭设技术

在施工过程中，支架搭设属于关键环节之一，该项工程的顺利实施不但可保证墩台身的施工安全，还能够提高整体工程质量水平。支架搭设可为后续模板、钢筋施工提供平台，为墩柱主筋位置确定提供便利。在支架搭设过程中，首先要对施工现场环境进行清理，去除垃圾与杂物，并做好施工现场的压实工作，避免土地坑洼或者雨水浸泡降低地基稳定性。在碗扣架力杆施工中，在底部放置木方块作为垫板，提高支架安全性，脚手架与墩台身间的距离应控制在0.3m左右，如若墩台身的高度超过5m，一般要设置两排脚手架。在本文研究的工程中，由于墩台身的高度为9m，因此应设置两排脚手架，并通过水平顶托与浇筑好的墩柱混凝土连接起来，提高脚手架的稳定性，每相距5m的位置拉一道缆风绳;在脚手架的四周利用剪刀撑固定，将剪刀撑与斜杆间的夹角设置为45—60°范围内，从而提高结构稳定性，使支架搭设水平增加，充分满足施工现场需求。

3.2钢筋施工技术

钢筋施工主要分为三个步骤，一是在承台顶部做好钢筋预埋，以设计标准为依据，对柱墩平面位置进行测量放样，将PVC管进行预埋;二是检查钢筋质量是否符合工程规定，如若符合便开始混凝土浇筑，在浇筑过程中应强化预埋件保护，防止其在施工中受到损坏;三是凿除墩身部位附着的混凝土，对其进行冲洗后完成墩柱钢筋绑扎，利用钢筋网加固，与四周钢筋交叉点焊接在一起，并绑扎加固;在搭建好的平台中进行钢筋绑扎，保持各个间距均匀一致，注重接头处理，做好焊接工作，提高钢筋绑扎施工质量。

3.3模板施工技术

以墩台身的实际高度为依据，对模板的形状、尺寸进行明确，注重模板质量检测，提高模板外表整洁度。根据施工标准完成模板拼接，避免出现错台问题，在拼接中要做到严丝合缝，尽可能的减少和避免裂缝出现，进而防止施工时出现漏浆。在具体施工中，可以利用双面胶增加缝隙的紧密度，强化工程质量控制，使面板平整度能够低于3mm，裂缝低于2mm。与现场实际施工需求相结合，选择最佳的槽钢与角钢，在出厂之前完成模板后背的槽钢、角钢拼接，在立模之前应确立边界线，并用砂浆压平，当砂浆固化后再完成立模施工，以此来提高施工质量，使模板施工充分满足墩台身施工要求。

3.4混凝土浇筑与养护技术

3.4.1混凝土浇筑技术。在模板施工完成后，采用全站仪对模板位置与标高进行计算，当各项指标均符合标准后开始混凝土浇筑。在首节混凝土浇筑中，使用分片拼装模板，当其达到梁上部时使用吊车组装，保证施工质量与模板连接的紧密性。在整个工程施工过程中，需要派遣专业人员到场监督，确保各个预埋件安装得当，避免出现模板变形、拉筋受力不均匀等情况。在钢筋质量完好的情况下，用吊车拼装、加固组合钢模，做好自检工作，上报给工程监理人员进行审核，以此来保障混凝土的浇筑效果。

3.4.2混凝土养护技术。在墩台身施工中，当混凝土浇筑满24h后，在确保其强度符合标准的情况下，根据施工方案进行拆模，并做好保护工作，避免其表面受到污染。在拆模过程中，首先从斜撑处着手，将附件、连接螺栓等拆除后，用撬棍试探着撬动模板，使其与混凝土分离开。按照施工顺序将模板依次排放，为后续施工提供便利。当模板被拆除后，将混凝土桩身内侧用土工布包裹起来，外侧用塑料膜包裹，并在外部喷水养护，始终保持混凝土表面湿润，避免因内外温差、湿度差过大出现裂缝。通常情况下，养护时间超过7d，使混凝土充分满足墩台身施工要求。

4.结束语

综上所述，在墩台身施工中，应与道路桥梁施工现场实际情况相结合，科学的制定施工方案，并全面提高施工控制力度，充分利用支架搭建、模板施工、钢筋施工、混凝土浇筑与养护等工艺，确保墩台身质量与设计标准相符合，从而提高整个桥梁结构的安全性与可靠性。

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