地铁施工中地下车站防水施工技术分析

周超

摘要：针对深圳地铁八号线一期工程地下车站实际情况，在简单介绍其防水设计和防水材料的基础上，对其防水施工进行深入分析，提出施工中需要注意的要点和事项，并通过实践得出本工程所用地下车站防水施工方法合理可行、操作简单和效果显著，值得参考借鉴的结论。

【关键词】地铁车站;地下车站;车站防水

地铁车站由于处在地下，所以其防水是典型的隐蔽工程，如果发生渗漏，将很难处理，所以在防水设计与施工中，必须从选材角度入手，制定合理可行的防水设计方案，并保证施工质量，以此达到理想的防水效果。

1.工程概况

深圳地铁八号线一期工程总长约12.3km，设车站6座，均为地下二层或三层岛式车站（含换乘站1座），车站建筑面积总计107715m2，防水面积总计52085m2。施工工法为明挖法、盖挖逆作法。车站处在杂填土、粉质黏土、强风化凝灰岩地层，开挖深度约18-30米。现围绕本工程实际情况，对地下车站的防水施工作如下深入分析。

2.地下车站防水设计

该地铁线路地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理基本原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土的施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。其中，底板与侧墙设置柔性防水层，采用外防与内贴充分结合的工艺;依照项目特点，外包防水层为自粘卷材。在车站中每个明挖结构都在自防水基础上结合柔性防水层，其应达到以下要求：以结构最大埋深为依据，对于所用防水混凝土，其抗渗等级应达到P8以上;如果地下车站的底板处在粉质黏土地层，则底板与侧墙都应设置厚度不小于1.5mm的防水卷材。

3.地下车站防水材料

本标段地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，环节由于结构发生变形造成的裂缝影响。处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体;颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。

4.地下车站防水施工

4.1基面施工前处理

（1）基面应保持洁净、坚实和平整，不可存在明水，其平整度应达到以下要求：两个凸出表面之间的深度和距离之比不可超过1/6。将垫层现浇完成后，及时进行收水与碾压，碾压后检查避免是否存在孔洞及缺口。当检查发现孔洞及缺口时，采用水泥砂浆将其填充并抹平。

（2）对于围护结构的侧墙，其表面可利用模板进行制模来找平。若防水层支撑采用模板，则需要在表面设置稳固的竖向支撑，然后安装厚度达到10mm以上的模板墙，将模板铺设平整，相邻两块模板之间的拼装间隙应控制在12mm以内。若找平采用砂浆材料实施，则基面的平整度不能超过1/8。如平整度不满足要求，可使用水泥砂浆将其填满和抹平。待基层上混凝土充分硬化之前，将表面上所有凸出物都清除干净。

（3）正式铺设防水层前，对基面进行检查，确认是否存在明水，若存在明水，应尽早进行排水与堵漏，防止对防水层施工造成影响。

（4）在基层表面上凸出的所有物体都应清除干净，然后在清除处使用水泥砂浆充分覆盖至凭证，一般砂浆的覆盖厚度应达到20mm以上，且覆盖避免必须达到平整。

4.2施工工艺流程

对底板进行防水施工时，应按照以下工艺流程：清理基层表面→基层表面弹线→防水卷材铺设→防水卷材搭接→防水层细部处理→检查、验收及修补→钢筋连接与绑扎→底板浇筑。对侧墙进行防水施工时，应按照以下工艺流程：基层避免找平→检查并清理基层表面→防水卷材铺设的定位弹线→按照定位弹线进行防水卷材的铺设→机械固定→防水卷材搭接处理→细部处理→检查、验收和修补→钢筋连接与绑扎→侧墙浇筑。

4.3施工工艺要点

4.3.1底板防水卷材铺设

（1）在铺设第一层防水卷材时，根据弹线定位放置防水卷材，其胶粘层应朝向基层表面，而颗粒层朝上，现场作业人员对卷材所在位置进行检查校正。在长边方向对相邻的防水卷材进行搭接，其搭接宽度按75mm控制，在实际的搭接过程中，应将搭接部位的隔离膜撕掉，使搭接部位保持洁净与干燥，对搭接边进行粘合时，应不断将气泡挤出，同时用压辊将其碾压密实。多次重复以上操作，到整个平面上的防水卷材都铺设完毕。

（2）防水卷材短边方向上的搭接宽度，同样需要按照75mm严格控制，搭接时用胶带将其粘牢。一般两个相邻的防水卷材，其短向搭接缝需要有600mm以上的错开。

4.3.2侧墙防水卷材铺设

在侧墙表面进行防水卷材的铺设时，按照弹线的位置放好防水卷材，卷材上的胶粘面应朝向侧墙表面，颗粒层朝外。利用机械固定的方法将卷材固定在侧墙支撑面，固定位置为和卷材自粘边相距5mm的位置。以现场实际情况为依据，在长边上应按照500mm的间隔距离进行固定。实际施工中，将搭接处隔离膜扯下，开始长边搭接，保证所有固定点都被搭接边完全覆盖。完成搭接后，用压辊开始滚压，以此保证粘结的牢固性和密封性。

短边方向上也应按照500mm的间隔距离进行固定，具体加固位置和卷材长边完全相同。将卷材的短边固定好后，于搭接处进行进一步粘结密封，同时保证每个加固点都能被搭接边完全覆盖。

4.3.3防水卷材搭接

高分子（自粘）防水卷材或P类湿铺防水卷材与卷材之间搭接宽度100mm（长边与短邊），搭接部位应主材搭接，并结合材料的特点，保证搭接可靠，搭接部位再用双面自粘性胶条封缝，封缝宽度80mm，厚1.2mm。自粘聚合物改性沥青（聚酯胎）防水卷材搭接宽度100mm，采用配套的双面自粘性胶条封缝，封缝宽度80mm，厚1.2mm。

4.4防水层修补

对钢筋进行绑扎、模板支立与混凝土浇筑施工前，应对完成铺设的防水层进行检查，当通过检查发现有破损时，应立即进行修补，防止留下隐患，产生渗漏。对防水层上的破损进行修补时，应截取尺寸达到150mm×150mm以上的新卷材，将其直接覆盖在待修补部位，然后用专门的胶带予以密封，力求和原层形成完整的整体。

将防水卷材铺设好并检查确认无误或修补完成后，应立即进行混凝土浇筑施工。浇筑施工开始前，应保证防水层表面始终保持洁净，没有杂物，以此使混凝土和卷材充分粘结，保证粘结的密实性。浇筑施工中必须小心操作，避免人员误操作使防水卷材破损。

4.5施工注意事项

（1）施工单位必须具备相关承包资质，所有上岗的操作人员都应在上岗前经过系统专业培训。

（2）对防水基层进行养护时，必须满足设计与现行规范各项要求。防水施工开始前，对上一道施工工序进行检查和质量验收，完成验收，并确认合格后才能开始施工。

（3）防水层施工前应按照设计方案将预埋件设置好，同时进行严格密封和防水处理。

（4）雨雪天气与风力达到四级时，不可施工。如果现场温度相对较低，則应在接缝处理过程中进行辅助加热处理，保证搭接质量和密封效果。

（5）防水卷材和配套产品都应存放在干燥且通风的环境下，不可受到阳光长时间照射。另外，卷材的堆放应采用立式码放方法，其码放的层数一般不能超过两层。

（6）管道的根部和阴阳角处都应根据相关要求设置附加层，其厚度应达到300mm以上。

（7）防水卷材搭接时，无论是长边还是短边，其搭接宽度都应达到75mm以上。如果搭接宽度不满足要求，则应将接缝作为中心线并加设盖口密封条来保证密封效果。另外，对于短边接头，其相互错开应达到600mm以上，避免多层接头相互重叠导致卷材的表面不平整。

（8）在复杂部位进行卷材铺设时，应借助高强密封胶来密封，保证密封效果，避免漏失。

（9）将防水层施工好以后，尽早进行隐蔽保护，避免发生破坏。对钢筋进行焊接时，需要使用木板来保护完成铺设施工的卷材，以免焊渣溅出将卷材破坏。

（10）完成对防水层的施工后，应做好成品保护，防止受到破坏。施工中与验收前，任何人员都不能穿有尖锐凸出的鞋在防水层上来回走动，同时与施工无关的人员不可随意进入施工现场。

（11）中板施工缝防水按环向施工缝的处理方式。

①侧墙排水沟及各层板孔洞周边挡水槛与结构主体一次性浇捣。

②顶板和中板处节点应注意按图做好防水措施。顶板与地连墙连接的临时每排锚筋采用纵向上下两道止水胶包裹密封，在地连墙与顶板界面处涂刷水泥基渗透结晶涂料。施工时，在裂缝、缺口、粗糙面等细部结构处，要涂刷仔细。用硬鬃毛刷或其它的涂刷工具，将混合好的渗透结晶防水涂料均匀涂覆于基面上，涂刷方向应一致均匀无积洼，涂覆量为1.5～2.0kg/平方米。 待第一层干固后进行第二层涂刷，刷第二层前应先用水润湿前一涂层，第二层的涂覆方向应与第一层的方向相垂直。中板处聚合物防水砂浆需注意做好与柔性防水层的接口密封。

5.结束语

目前深圳地铁八号线地下车站防水施工已顺利完成，经检查，防水层密封性良好，说明本工程所用防水施工方法合理可行、效果显著，能有效提高地下车站防水性能，值得其它类似工程参考借鉴。

【参考文献】

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[2]陈斌.宁波轨道交通2号线一期工程防水设计与优化探讨[J].中国建筑防水，2017（10）：119-124.

[3]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（01）：214-217.