公路兼城市道路工程选线设计探讨

黄 武

关键字：公路；城市道路；选线设计

受各地城市快速发展影响，干线公路穿过城市规划区边缘的情况大量出现，考虑到城市道路总体发展要求，适应城市总体规划发展、满足公路干线选线灵活性的公路兼城市道路工程开始受到广泛重视，对于未来城市交通发展来说，兼具公路和城市道路工程功能的选线设计具有较为重要意义。

1 实例分析

1.1 工程概况

某城市规划的横向骨架道路全长15km，属于一级公路兼城市快速路，主路设计速度为80km/h，双向八车道，辅路为机非分离的双向四车道，速度为40km/h，道路主要由营前路段和古槐路段组成。为满足城市发展需要，选线设计必须兼顾公路和城市道路功能发展要求，设计需考虑的因素包括： （1） 地形地貌、水文地质、资源开发、自然保护区。（2） 尽可能减少拆迁和占用土地。 （3） 结合铁路、隧道、大桥、互通立交、地形、地质等因素全面考虑，以确定路线走向。（4） 做到经济合理、技术先进、安全使用，并符合城市交通规划和整体规划要求。（5） 结合片区控制性详细规划要求、相关规范进行道路平纵横设计，并与周边地块节点、路网发展合理衔接。（6） 结合项目功能定位，把握好各规划路网与项目的协调关系[1]。

1.2 营前路段选线设计比选

图1 为营前路段选线设计比选示意图，具体选线设计比选如下：（1） 项目前期阶段比选。结合现场踏勘，项目提出了利用现状道路走廊带的设计思路，即项目的B 线与C线。B 线长度为7.5km，需利用片区城市道路和现状S203 走廊带，C 线长度为5.7km，其起点直接与现状S203 走廊带平交，且需要利用现状通道。由于属于现状通道，B 线和C 线的交通较为繁忙，因此B 线和C 线无法满足工程的功能定位，最终项目选线设计未考虑利用现状道路走廊带，并选择了K 线位置作为项目起点。（2） 进一步比选。在B 线、C线被否决后，设计人员提出了K 线、A 线、D 线共三个方案。K 线方案具备路线最短、工程造价最小、符合总体规划走向、可减少拆迁、兼顾片区功能发展等优势，但由于与在建铁路夹角较小，该方案的视距较差；A 线方案无房屋拆迁，路线稍长并与铁路基本正交，但不符合规划和项目功能定位，工程造价较大、实施难度较高；D 线方案可利用部分现状通道，并避开路段拆迁，但同时也存在不符合路线规划走向、路线最长、需进行道路拓宽改造、工程造价最大等不足。综合分析三种方案，工程最终选择了K 线方案作为营前路段选线设计。

1.3 古槐路段选线设计比选

由于古槐路段需穿越隧道，因此设计人员提出了A 线方案和K 线方案，A 线方案穿越长度2.2km 的董奉山隧道与长度0.95km 的莲花山隧道，利用当地新规划路网走廊带。K线方案穿越4.0km 的董奉山隧道，终点接现状S201。结合《福州市空间发展战略规划》、 《福州市滨海新城规划》，K线方案更加符合上位规划功能定位，因此选择具备路线顺捷、终点位置符合上位规划的K 线方案。

1.4 设计重难点

公路兼城市道路工程选线设计必须综合考虑规划布局，并避免出现与规划主干路重叠布设的情况,设计应与当地环保、铁路、规划部门达成共识，城市发展轴方向、城市空间战略发展规划也需要得到重视，因此工程最终选择了K 线方案，且以下设计重难点得到了高度关注：（1） 交叉节点细化分析。由于工程项目交叉控制因素较多，因此设计人员必须处理好分离式立体交叉和互通式立体交叉设计。（2） 下穿铁路处理。由于工程线路需两次下穿铁路，因此必须处理好地下管线、主辅路对铁路运营造成的影响。（3） 降低工程影响。由于工程路幅宽度大，沿线村庄用地、森林公园、被交道路辅路平交口受到的影响必须得到重视，如何尽可能降低影响属于设计人员需关注的焦点。 （4） 各部门沟通。由于工程涉及生态红线用地、森林公园用地、农保地、在建铁路，如何与国土、环保、铁路、规划等部门开展沟通。

图1 营前路段选线设计比选示意图

2 公路兼城市道路工程设计要点

在公路兼城市道路工程设计中，公路与城市道路存在的设计指标差异必须得到重视，包括等级与设计速度、横断面、平面线形、路基及纵断面、路面、交叉口、交通安全设施，这类差异必须在工程选线设计中得到重点体现。以等级与设计速度为例，为兼顾城市道路功能，公路的设计必须综合对比设计速度所对应的主要线形指标，一般来说一、二级公路兼顾城市道路主干路或快速路可将速度设计为60~80km/h，三级公路兼顾城市道路支路或次干路则可设计为30~40km/h，此时2 种规范所对应的汽车荷载、最大纵坡、最大超高、车道宽度等参数要求也相同或比较接近[2]。

3 结语

综上所述，公路兼城市道路工程选线设计需考虑多方面因素影响，而为了更好满足公路兼城市道路工程建设需要，基于项目建议书、可研和初步设计等设计阶段的层层深入必须得到重视。