碎石土路基压实度与回弹模量关系研究

包孔波，眭封云

（中亿丰建设集团股份有限公司，江苏 苏州215131）

0 引 言

出于经济性考虑，道路路基建设一般尽量选取周边较丰富的材料作为路基填料。碎石土由于来源广泛，压实后强度高、变形小、渗透性好，在道路建设中经常使用。现行设计规范采用路基回弹模量推荐值进行设计，而实际工程中回弹模量实测值往往较大，进而产生一定浪费。同时回弹模量现场检测非常不方便，因此施工过程中一般采用较为方便的压实度检测指标。为了更好地了解设计指标与施工检测指标之间的关系，保证施工更加贴合设计要求，建立碎石土路基压实度与回弹模量之间的关系十分必要。

1 路基回弹模量

《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169—2012）要求，路基应稳定、密实、均质，具有足够的强度、稳定性、抗压变形能力和耐久性。根据路基设计规范规定，不利季节的路基顶面设计回弹模量值，对快速路和主干路应不小于30 MPa；对次干路和支路应不小于20 MPa[1]。

土基的回弹模量表示的内容是土基在弹性变形阶段，在承受外界垂直荷载的作用下，抵抗其产生竖向变形的能力。在路面设计中，选择回弹模量作为土基的抗压强度指标。

苏州市吴江区老体育馆周边道路改造工程中提出路基顶面的设计回弹模量不小于30 MPa。路床顶面以下80 cm路基填土采用碎石土。碎石土填料要求及质量控制指标如下：

（1）碎石与土的配比为55∶45（质量比）。

（2）碎石应用质地坚韧、耐磨、具有一定级配且透水性良好的材料。……